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kamerun.
Die Rameruner Schiffahrts · Expeditlon.
(Mit vier Abbildungen.)
Die von Duala, dem Haupt-Handels= und
Hafenplatz des Schutzgebiets Kamerun, ausgehende
Mittellandbahn soll bei Balmajo den Ober-
lauf des Njong erreichen, der schon jetzt mit
Booten befahren wird, voraussichtlich aber, wie
frühere Ermittelungen vermuten lassen, auch für
eine leistungsfähige Schiffahrt ausgenutzt werden
kann. Zur Untersuchung dieser Frage hat das
Kolonial-Wirtschaftliche Komitee eine Expedition
entsandt, die, von einem Beamten des Gouverne-
ments begleitet, den Njong mit Booten befährt.
Aus dem Bericht des Expeditionsleiters (bis
zum 6. April) entnehmen wir folgende Einzel-
heiten:
Nach Erledigung der letzten vorbereitenden
Arbeiten trat die Expedition am 18. Februar mit
dem englischen Dampfer „Bakana“ die Reise von
Duala nach Kribi an und traf dort am 19.
ein. Die vom Bezirksamt Kribi erbetenen und
gestellten Träger waren alle zur Stelle, so daß
bereits am 20. eine erste Abteilung von 150
Trägern nach Olama abgehen konnte. Tags
darauf wurde mit den übrigen 139 Trägern,
2 Wagen, auf denen ein 8 P. S. Cudellmotor
nebst einigen anderen schweren Kisten verladen
war, und den nötigen Boys der Marsch an-
getreten und Olama am 3. März erreicht.
Da die von Akonolinga und Abongmbang
für die Reise auf dem Njong heruntergesandten
sechs Kanus des niedrigen Wasserstandes halber
bis Olama nicht gelangen konnten, sondern in
Onanabesse warteten, wurde der Weitermarsch
dahin sofort angetreten. Die Entfernung Onana-=
besse—Olama beträgt auf dem Landwege un-
gefähr 6 km. Nach Einsetzen des Motors wurde
am 4. März nachmittags die Probefahrt gemacht,
wobei eine stündliche Leistung von 12 km mit
leerem Kanu erzielt wurde.
Am 5. März begannen die eigentlichen Ar-
beiten der Expedition. Berichte über den Niong
und seine Verwendbarkeit als Schiffahrtsstraße
sind mir im ganzen vier bekannt geworden, und
5war diejenigen von Freiherrn v. Stein, Major
Engelhardt, Regierungsbaumeister Reichow
und Regierungsbaumeister Fahrner. Diese Herren
schildern den Fluß in mehr oder minder günstigem
Lichte, kamen aber alle zu dem Endresultate, daß
der Niong mit verhältnismäßig wenig Kosten zu
einem bedeutenden Wasserwege ausgebaut werden
könne. Bei der Nachprüfung dieses Resultats
kam der seit dem Jahre 1905 noch nicht wieder
beobachtete niedrige Wasserstand dieses Jahres
der Expedition sehr zustatten. Es konnten Hinder-
nisse wie Barren, Schnellen usw. beobachtet
werden, die bis jetzt noch nicht bekannt waren.
Das Vorhandensein so wenig Wassers ist haupt-
sächlich auf das fast gänzliche Ausbleiben jedes
Regens seit November vorigen Jahres zurückzu-
führen; der Fluß ist infolgedessen noch auf seinem
niedrigsten Stande.
Der Pegel in Akonolinga zeigte am 1. April
+ 0,18 m, während zur selben Zeit im Jahre
1911, zur Reise Fahrners, der niedrigste Wasser-
stand — 0,65 m war. Die Expedition traf also
überall mindestens 47 em weniger Wassertiefe an.
Die in Fahrners Karte eingetragenen Peilungen
stimmen mit dieser Tatsache überein; überall
wurde 0,5 m weniger Wasser gefunden.
Das erste Hindernis, das sich einer Schiffahrt
gleich oberhalb Olamas entgegenstellt, sind die
Tappenbeckschnellen. Sie beginnen 1 km unter-
halb Onanabesse und haben eine Länge von fast
1 km. Das Passieren dieser Strecke im ganz
leeren Motorkanu war sehr mühsam, es mußte
an vielen Stellen über die Felsen gezogen werden.
Unterhalb dieser Schnellen liegen noch in Ab-
ständen von mehreren 100 m verschiedene Fels-
barren durch den Fluß, die aber ein Passieren
am rechten oder linken Ufer in engen Fahrrinnen
von 6 bis zu 20 m Breite und 1 bis 2 m Tiefe
gestatteten. Auf den eigentlichen Tappenbeck-
schnellen wurden nur Tiefen von 5 bis 15 cm
angetroffen.
Kurz vor Olama bis 10 km unterhalb, wo-
selbst abermals ein längeres Schnellengebiet be-
ginnt, ist der Njong auch zur Zeit des jetzigen
niedrigen Wasserstandes für Fahrzeuge, die nicht
über 1 m tief liegen, befahrbar. Er war bei
Olama an diesem Tage 166,3 m breit und wies
Tiefen bis zu 2,9 m auf. Zur Hochwasserzeit
steigt er bis 3,5 m an und erreicht dann eine
Breite von 279,7 m. Die Sohle ist mit Kies
bedeckt, die Ufer bestehen aus Laterit.
