Das beuische Reich und seine rinzelnen Glieder. (Mai 2—9.) 151
gewissen Grade uterorburte, zu betreiben. darnn kommen v. d.
Camphausen, Hobrecht RNun, m. H., wo 1 der Vergangenheit Lat,
seierliche Appell an be Ruf unserer n danni mitunter hinkommt, wenn
Sie nicht gerade die eigentlichen Stifter des Zollvereins meinen, das weiß
ich nicht, und diese Stifter gehen ja bis zum Jahre 1864. Sie haben sich
immer auf der Höhe von 138 in Baumwollenwaaren, von 1822—64 auf
150 in der höchsten Position gehalten, jebt waren wir bei 78 angekommen,
8 streben auf 125, also lange nicht so hoch wie in der Hanptzeit der
Prosperität des Bollrereins. Die Erinnerung au den Zollverein spricht also
ür diese Reform. Wir wollen die alte, ruhmreiche und wirksame Zollvereinspolitik
wieder in ihre alten Rechte einsehen, und ich hoffe von ihr
denselben Segen. den wir lange Jahre von ihr gehabt haben. Ich habe in
der ganzen Tebatte die Erwäheng eines aiehr gel vermißt, ohne welches der
Zolltarif doch keine Selbständigkeit, keine Sicherheit und keine Wirkung hat,
das ist die Frage der Eisenbahntarife. Sie schwebt ja nicht hier in diesem
Geseh, sie sollte aber wo möglich auch gleichzeitig gelöst werden, denn es ist
hanz unmöglich, eine Zollpolitik unabhängig von der Eisenbahnfrachtpolitik
zu treiben. So lange die Tendenz unserer Eisenbahnen gewesen ist, uns
alles, was Einfuhr ist, vielleicht wegen der größeren Geldkräfte des Auslandes,
wohlfeiler hereinzufahren, als sie das was Ausfuhr ist hinausfahren,
so lange besteht ein Gegenzoll gegen unseren Tarif, steht uns eine bEinsuhrpräuiie
hegenüber, die z. B. im Getreide sehr hänfig das Trei= und Vierfache des
Zolles betragen kann. So lange wir diesen Krebsschaden aee d
haben, und davon nicht erlöst werden, daß jede Ausfuhr von uns zu höheren
Tarifen geliefert wird als die Einfuhr, daß jedes deutsche, einheimische,
nationale Gut theurer gefahren wird, als das ausländische, so lange kann
kein Grenztarif helfen, und werden wir unmächtig bleiben gegen eine Macht,
welche in die Hand einzelner Gesellschaften oder einzelner Zweige der Staatsverwaltung
gelegt ist und gelegt war. Zu meiner großen Freude hat in
Preußen in der Eisenbahnpolitik eine Umkehr seit Jah und Tag dahin
stattgefunden, in den übrigen Staaten hoffe ich, daß diese bald Leschehen
wird, wenn auch bisher der Thaler aus Eilenbahurevemuen. noch einen höheren
erih zu haben scheint, als der aus anderen Finanzauellen herrührl. Virlleicht
sind die Eisenbahnminister in den Einzelstaaten Qwnächtiger als die
übrigen; ich weiß nicht, woran das liegt, manche dieser Länder fahren zum
Schaden. Mir ist noch ganz vor kurzem z. B. der Fall vorgekommen, daß
eine sächsische Papierfabrik eine Lieferung für ein englisches Journal an
Papier übernommen hatte — ein Zeichen, wie hoch die Papierfabrication
bei uns gediehen ist, oder wie wohlfeil wir die Preise stellen können. Das
Journal ist, wenn ich nicht irre, der „Globe", eines der großen Massenjournale,
und das Luantum höglich sehr bedentend. Diese Fabrik ist nun
in der Lage, sich darüber zu beschweren, daß sie jedes ausländische Product
von den Esenbahner beil er gefahren bekommen böunte, als ihr Papier bis
zum Hafen, und ich glaube, wenn diese Beschwerden, baß die Ausfuhr bei
uns zu theuer gefahren wiri, allgemeiner sind, werden wir auch die Abhilfe
finden. Ich habe mich absichtlich bemüht, den Beschwerden so viel Oeffentlichleit
wie möglich zu geben. Hiernach kann ich meine Ausführungen nur
damit schließen, daß ich an dem ganzen Programm festhalte, wenn ich auch
einzelne Posilionen anders gewünscht hätte, und davon ist ja auch in meiner
Correspondenz mit Hrn. v. Thüngen die Rede. Aber wir haben zu Vorlagen
nur dadurch kommen können, daß wir rombromitirten daß der eine
in diesem, der andere in jenem zchagb. Ich berene das auch nicht. Mir
liegt nicht an Einzelheiten, mir liegt an der Gesammtheit, und dieselbe Erwägung,
denselben Gesichtspunkt nöchte ich auch den Herren empfehlen, die
