Das Deutsche Reich und seine einzelnen Glieder. (Februar 11.) 39
schaft enthalten in dieser Beziehung Weisungen, deren Beachtung im eigenen
Interesse der Rheder liegt, weil von der größeren oder geringeren Seetüchtigkeit
die Höhe der von den Rhedern zu zahlenden Versicherungsprämien
abhängt. Es ist zu einer weiteren Ausbildung dieser Vorschriften
von Seiten der Reichsverwaltung die Anregung gegeben und eine Kontrolle
über die Beobachtung derselben dadurch hergestellt, daß zufolge eines Abkommens
zwischen der Seeberufsgenossenschaft und dem Schiffsklassifikationsinstitut
„Germanischer Lloyd“ der letztere sich verpflichtet hat, durch seine
Organe den Schiffsbau zu übernehmen. Auf diesem Wege wird sich die
Einführung einer Reichskontrolle über den Schiffsbau, gegen welche sich die
Regierungen der Bundesstaaten in Uebereinstimmung mit den Interessentenkreisen
ausgesprochen haben, und welche eine recht kostspielige Organisation
erforderlich machen würde, voraussichtlich als unnötig erweisen. Sollten
dabei sich gleichwohl Mängel ergeben, so werden sich die Regierungen der
Einführung einer staatlichen Ueberwachung des Schiffsbaues nicht entziehen
können. Was die Verbesserung des Seestraßenverkehrs anbelangt, so ist das
Reich auf der im Jahre 1889 in Washington abgehaltenen Konferenz bemüht
gewesen, eine zweckmäßigere Gestaltung der Vorschriften zur Verhütung
des Zusammenstoßes von Schiffen auf See herbeizuführen. Die Ergebnisse
dieser Konferenz sind solche gewesen, daß, wenn die Annahme der dort getroffenen
Vereinbarungen von Seiten der Seestaaten erfolgt, eine verstärkte
Gewähr gegen Schiffsunfälle gegeben ist. Leider hat der für die allgemeine
Einführung der vereinbarten Vorschriften in Aussicht genommene Termin
nicht eingehalten werden können, weil die englische Regierung wegen der
bei Einzelheiten hervorgetretenen Schwierigkeiten eine Hinausschiebung des
Termins bis zum Herbst dieses Jahres wünscht. Es besteht indessen die
Hoffnung, daß die Schwierigkeiten werden überwunden werden und daß
mit dem nächsten Winter allen schifffahrttreibenden Nationen gemeinsame
wirksamere Vorschriften über das Seestraßenrecht in Kraft treten, welche
dann eine größere Sicherheit gegen Schiffsunfälle gewähren, als dies bisher
der Fall war. Was endlich die Ausrüstung der Schiffe mit Rettungsgeräten
und Booten anbelangt, so hat die Seeberufsgenossenschaft völlig
ausreichende und zweckentsprechende Vorschriften entlassen. Die Anfrage der
Herren Interpellanten steht im Zusammenhange mit dem beklagenswerten
lusal- welcher das Schiff des Norddeutschen Lloyd die „Elbe“, jüngst betroffen
hat. Es ist mir Bedürfnis, auch von dieser Stelle der aufrichtigen
Teilnahme Ausdruck zu geben, welche die verbündeten Regierungen mit der
ganzen Nation angesichts des erschütternden Ereignisses empfinden (Bravo!),
zugleich aber Zeugnis dafür abzulegen, daß Offiziere und Mannschaften
des verunglückten Schiffes unter der Leitung eines braven, bis zum Tode
treuen und pflichtbewußten Kapitäns (Bravo ! ) ihre Schuldigkeit bis zum
letzten Augenblick gethan haben. (Bravo !) Die Vorwürfe, welche diesen
braven Seeleuten in auswärtigen Blättern gemacht sind, entbehren nach
den angestellten Ermittelungen jedes Schattens von Begründung (Bravol)
und das Vaterland darf stolz sein darauf, daß die Bemannung der „Elbe“
furchtlos und treu in den Tod gegangen ist. (Bravo !)
In der Besprechung stimmen die meisten Redner dem Reichskanzler
zu; Abg. Singer (Soz.) besorgt, daß der Seeverkehr aus finanziellen Interessen
nicht genügend gesichert werde, was Staatssekretär v. Bötticher
als grundlos bezeichnet.
11. Februar. (Reichstag.) Etatsberatung. Debatte über
den Schutz der Deutschen im Auslande (Syrien und Palästina.
