Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Borght, Richard van der

Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen. (7)

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Bibliographic data

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Multivolume work

Persistent identifier:: heckel_lehrbuch_staatswissenschaften

Title:: Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.

Editor:: Frankenstein, Kuno; Heckel, Max von

Place of publication:: Leipzig

Document type:: Multivolume work

Collection:: Collected volumes.

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Volume

Persistent identifier:: borght_verkehrswesen_1912

Title:: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Author:: Borght, Richard van der

Buchgattung:: Fachbuch

Keyword:: Straßenverkehr; Eisenbahnverkehr; Wasserverkehr; Luftverkehr; Postverkehr

Volume count:: 7

Publishing house:: C. L. Hirschfeld

Document type:: Volume

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1912

Scope:: 665 Seiten

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Chapter

Title:: VI. Abschnitt. Der Post- und elektrische Nachrichtenschnellverkehr.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: 1. Kapitel. Begriff, Arten, Hilfsmittel und Bedeutung.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: § 2. Die Bedeutung der Post und des elektrischen Nachrichtenschnellverkehrs.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

1. Kapitel. Begriff, Arten, Hilfsmittel und Bedeutung. 559 Der Paketverkehr hat namentlich in Deutschland eine überaus rasche Entwickelung gehabt. An Paketen ohne Wertangabe gingen nach dem Statistischen Jahrbuche für das Deutsche Reich innerhalb des Reichspost-, des bayerischen und des württembergischen Postgebiets zusammen ein: 1872 38,2 Mill. Stück und auf einen Einwohner 0,83 Stück, 1880 68,8 „ n „ „ # 1,53 1890 10902 „ „ „ „ » 2,22 „ 1900 1764 „ „ „„ „ „ 3,15 „ 1909 248,8 „ „„ „ „ „ 3.91 „ Der Paketverkehr ist hiernach der Bevölkerung weit vorausgeeilt. Die Statistik der Reichspost- und Telegraphenverwaltung beziffert für das ganze deutsche Postwesen den Verkehr in Paketen ohne Wertangabe 1910 auf 281,92 Mill. Stück, davon 255,45 Mill. innerhalb Deutschlands, 6,06 Mill. aus deutschen Schutzgebieten und dem Auslande, 17,5 Mill. nach deutschen Schutzgebieten und dem Auslande, 2,89 Mill. im Durch- gange durch Deutschland. Die Statistigue générale de service postal (Bern 1910 und 1911) gibt die aufgegebenen, die vom Auslande ein- gegangenen und die im Durchgange beförderten Pakete ohne Wert- angabe 1908 an kür: Deutschland auf 253,5 Mill. Stück, Großbritannien auf 112,6, Öster- reich auf 64,7, Frankreich auf 58,2, die Schweiz auf 29,8, Ungarn auf 28,7, Japan auf 19,8, Italien auf 14,5 Mill. Stück. Auf Deutschland allein entfallen über / der Jumme des ent- sprechenden Verkehrs in den genannten 8 Ländern und in Bosnien und Herzegowina, Serbien, Rumänien, Bulgarien, der Türkei, Agypten, Algier. Tunis, Spanien, Portugal, Belgien, Kongostaat, den Niederlanden, Luxem- burg, Dänemark, Schweden, Norwegen, Rubßland, Mexiko, Argentinien, Britisch-Indien, also in 29 Ländern, deren Gesamtpaketverkehr im eben angegebenen Sinne über 628 Mill. Stück umfabt. Von den oben an- geführten 8 Ländern mit dem stärksten Paketverkehr hat die Schweiz mit 8,96 Paketen auf einen Einwohner den dichtesten Paketverkehr, wobei der starke Fremdenverkehr, der Mangel eigentlicher Schwer- erzeugnisse und die Reichhaltigkeit und Vielseitigkeit in der Herstellung leichter Erzeugnisse sicherlich mitwirkt. Demnächst bat unter den 8 Ländern den dichtesten Paketverkehr Deutschland mit 4,18 Stück für einen Einwohner, Großbritannien mit 2,52, OÖsterreich mit 2,47, während Ungarn auf 1,49, Frankreich auf 1,18, Italien auf 0,43 und Japan auf 0,37 Stück für einen Einwohner kommen. Nach allem hat die Paketpost für die Bedarfsversorgung der Be- völkerung und für die Verwertung bestimmter Waren einzelner Erzeu- gungsgebiete eine großbe Bedeutung erlangt. Diese Bedeutung beruht auf der Schnelligkeit, Pünktlichkeit und Bequemlichkeit der Beförderung, Vorteile, deren Ausnutzung in Deutschland durch die Gestaltung des

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