Regierungs-Blatt für das Großherzogtum Mecklenburg-Schwerin.: Regierungs-Blatt für das Großherzogtum Mecklenburg-Schwerin. Jahrgang 1914

Bibliographic data

Periodical

Persistent identifier:: cbl

Title:: Zentralblatt für das Deutsche Reich.

Place of publication:: Berlin

Document type:: Periodical

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1873; 1918

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Periodical volume

Persistent identifier:: cbl_1891

Title:: Central-Blatt für das Deutsche Reich. Neunzehnter Jahrgang. 1891.

Volume count:: 19

Publishing house:: Carl Heymanns Verlag

Document type:: Periodical volume

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1891

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

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Document type:: Periodical

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12 Eisenbahnen, Straßen- und Luftverkehr, Post und Telegraph. VII. Buch. Oie bedeutenderen Bahnhöfe wie auch zahlreiche Meinere Stationen erhielten die elektrische Beleuchtung. Alle diese Maßnahmen, zusammen mit der Verbesserung der Bahnhof- und Strecken- verhältnisse, haben ein fortschreitendes Sinken der Unfallziffer zur Folge gehabt. Deutsch- land wird an Sicherheit des Dienstes auf seinen Eisenbahnen von keinem. anderen Lande der Erde übertroffen. Her elektrische Bahnbetrieb. Schon von Anfang an war die Elektrizität eines der unentbehrlichsten Hilfsmittel im Eisenbahn- betrieb. Immer weitere Anwendungsgebiete hat sie sich erobert. Dem letzten Fahrzehnt des vorigen Jahrhunderts war es vorbehalten, sie dem Eisenbahnverkehr auch als Mittel zur Fortbewegung der Züge dienstbar zu machen. Seit Anfang der 1890er Jahre werden in Deutschland Straßenbahnen elektrisch betrieben. Die günstigen Erfolge ermutigten dazu, die Einführung des elektrischen Be- triebes auch für die Haupt- und NRebenbahnen ins Auge zu fassen. Zunächst blieben die Versuche, abgesehen von einigen Nebenbahnen, beschränkt auf großstädtische Schnell- und Vorortbahnen. Größere Schwierigkeiten zeigten sich, als man der Verwirklichung des Gedankens näher trat, den elektrischen Betrieb auf die großen Fernbahnen zu über- tragen. Diese Schwierigkeiten zu überwinden, sind Wissenschaft und Technik des In- und Auslandes auf dem Wege. Auch die deutschen Eisenbahnverwaltungen sind hierbei nicht untätig geblieben. Die preußische Staatsbahnverwaltung trat an die Elektrisierung der mit Schnell-, Personen- und Güterzügen befahrenen Hauptbahnlinien Magdeburg—Bitter- feld—Leipzig—Halle und der schlesischen Gebirgsbahn Lauban—Königszelt heran und hat den elektrischen Probebetrieb auf der Teilstrecke Dessau — Bitterfeld nun- mehr schon über ein Zahr lang durchgeführt. Die Baperische Regierung hat in den Jahren 1907 und 1908 ihrem Landtage Denkschriften über den Ausbau der Wasserkräfte des Landes und über die Einrichtung des elektrischen Bahnbetribes vorgelegt und Mittel für die Herstellung von Wasser-Kraft- werken und für die Elektrisierung verschiedener im Alpengebiet und Alpenvorland ge- legenen Bahnlinien angefordert. Baden hat die Wiesenthalbahn für den elektrischen Betrieb ausgerüstet und be- reits mit den elektrischen Fahrten begonnen. Auch Sachsen und Württemberg sind in die Prüfung des Problems der elektrischen Zugbeförderung eingetreten. Oie preußische Staatsregierung hat aber noch einen weiteren wichtigen Schritt auf dem Wege der Ersetzung des Dampfbetriebes durch den elektrischen Betrieb getan, indem sie ihrem Landtage im Jahre 1912 eine Vorlage über die Einrichtung elektrischer Zugförderung auf den Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahnen unterbreitete. Es sollen 557 elektrische Lokomotiven beschafft und insgesamt 123 Millionen Mark auf- gewendet werden. Die Verhandlungen im Parlament standen unter dem Zeichen des Prinzipienkampfes zwischen Dampf und Elektrizität. Hier wie auch bei anderen Gelegen- 884

Full text: Deutschland unter Kaiser Wilhelm II. Dritter Band. (3)

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