Deutsches Kolonialblatt.: Deutsches Kolonialblatt. XX. Jahrgang, 1909.

Bibliographic data

Periodical

Persistent identifier:: kbl

Title:: Deutsches Kolonialblatt.

Place of publication:: Berlin

Document type:: Periodical

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1890; 1921

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Periodical volume

Persistent identifier:: kbl_1909

Title:: Deutsches Kolonialblatt. XX. Jahrgang, 1909.

Buchgattung:: Gesetzsammlung (amtlich)

Keyword:: Kolonialblatt

Volume count:: 20

Publishing house:: Ernst Siegfried Mittler und Sohn

Document type:: Periodical volume

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1909

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Law Gazette

Title:: Stück Nummer 17.

Volume count:: 17

Document type:: Periodical

Structure type:: Law Gazette

Chapter

Title:: Nichtamtlicher Teil.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Nachrichten aus den deutschen Schutzgebieten.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Togo.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

W 822 20 Kilometer 80,1 bis 80,2 und Kilometer 82,05 bis 82,15. Insgesamt war also eine Planumlänge von 4,7 km in Arbeit. An gewölbten Brücken waren fertiggestellt diejenigen in Kilometer 15,3 (Zm lichte Weite), Kilometer 24,1 (Im lichte Weitc), Kilometer 41,9 (2 m lichte Weite), Kilometer 42,9 (4 m lichte Weite), Kilometer 44,4 (2 m#lichte Weite), Kilo- meter 46,0 (2 m lichte Weite) und Kilometer 47,5 (2 m lichte Weite). Im Laufe des Berichtsmonats sind die beiden Überbauten der Schiobrücke in Kilometer 17,5 bis auf den noch aufzubringenden Olfarbenanstrich fertiggestellt worden. Auch bei der Schioflutbrücke in Kilometer 18,9 (12 m lichte Weite) ist der eiserne UÜberbau ver- legt worden, der soweit fertiggestellt ist, daß, wie bei der Hauptbrücke, nur noch der Farbenanstrich aussteht. An der Kolobrücke in Kilometer 46,5 (10 m lichte Weite) waren die Widerlagskörper aus Bruch- steinmauerwerk soweit hergestellt, daß der Einbau des eisernen Überbaues erfolgen konnte. Seine Verlegung soll indessen erst erfolgen, wenn das Gleis bis an die Brückenbaustelle vorgestreckt ist, da der Transport auf dem Landwege zu großen Schwierigkeiten begegnet. Mittlerweile wird die Eisenkonstruktion auf dem Bahnhof Lome montiert und genietet, um zu gegebener Zeit fix und fertig an Ort und Stelle gefahren und verlegt zu werden. Die Maurerarbeiten an der gewölbten Brücke in Kilometer 49,1 (Zm lichte Weite) sind weiter fortgeführt worden. Das närdliche Widerlager war bis zum Gewölbeansatz hochgemauert, das südliche hatte auch bald diese Höhe erreicht, so daß die Einbringung des Gewölbes nahe bevorstand. Beide Widerlagskörper der Lilibrücke in Kilometer 51,2 (18 m lichte Weite) bedurften zu ihrer Fertigstellung nur noch kleinerer Vollendungs- arbeiten, wie Aufbringen des Ansichtsputzes, An- bringen der Kiesabschlußleisten und der Abdeckung. Die eigentlichen Auflagerkörper, die die Auflager der eisernen Brücke zu tragen haben, sind an Ort und Stelle aus Zementbeton hergestellt worden. Die Arbeiten am gewölbten Durchlaß in Kilo- meter 54,5 (2 m lichte Weite) gingen Ende Juni ihrer Vollendung entgegen. Das Gewölbe war bereits aus Zementbeton fertig gestampft. Die seitlichen Stirnmauern bedurften noch kleinerer Ergänzungsarbeiten. Die Bauarbeiten an der Kunibrücke in Kilometer 55,3 (14 m lichte Weite) hatten etwa denselben Zustand erreicht, wie die bei der Lili- und Kolobrücke. Die Widerlagskörper waren bis auf die Abdeckung fertiggestellt. Die Auflagersteine waren in gleicher Weise wie bei den beiden ge- nannten Brücken an Ort und Stelle auf den aus Bruchsteinmauerwerk hochgeführten Widerstands- körpern aus Zementbeton gestampft worden. Die Arbeiten am gewölbten Durchlaß in Kilo- meter 58,3 (2,5 m lichte Weite) ruhen noch, fie sollen indessen in nächster Zeit in Angriff ge- nommen werden. Beim gewölbten Durchlaß in Kilometer 58,6 (4 m lichte Weite) waren die Arbeiten ebensoweit gediehen wie beim Bauwerk in Kilometer 54,5. Auch hier war das eigentliche Gewölbe bereits eingestampft, so daß es zur Fertigstellung des gesamten Bauwerkes nur noch der Hochführung der abschließenden Stirnmauern bedurfte. Die Baugruben für die Fundamente des ge- wölbten Durchlasses in Kilometer 59,5 (4 m lichte Weite) waren fertig ausgehoben. Vorbereitungen für die Aufnahme der Maurerarbeiten waren getroffen. Die Ausschachtung der Baugruben für eine Brücke über den Agbato in Kilometer 77,95 (12 m lichte Weite) war in Angriff genommen. Wegen periodischen Hochwassers haben die Korrektionsarbeiten am Schio wieder unter- brochen werden müssen. Sie sind zunächst ein- gestellt worden. Zu ihrer Fortführung und Vollendung muß ständiges, niedrigeres Masser abgewartet werden. Die Flußkorrektion des Kolo ging ihrer Vollendung entgegen. Kleinere Arbeiten unter- halb der Brückenbaustelle standen noch aus. Die Lilikorrektion war auch nahezu fertig- gestellt. Kleinere Restarbeiten an der Brücken- baustelle selbst waren noch zu machen. Des weiteren war die Korrektion des Kuniflusses in der Ausführung begriffen. Die Aushebung eines neuen Flußbettes oberhalb der Kunibrücke war beendet, an der weniger umfang- reichen Korrektion des unteren Flußlaufes wurde gearbeitet. Nach Vollendung der beiden Brücken über den Schio stand dem Vorstrecken des Gleises nichts mehr im Wege. Die Gleisarbeiten sind wieder aufsgenommen worden und werden mit allen Kräften betrieben. Am Schluß des Monats war die Gleisspitze bis Kilometer 21 vorgerückt. Die Stopfarbeiten folgen gleichmäßig den eigentlichen Gleisherstellungsarbeiten, so daß die Bauzüge bis nahezu nach der jeweiligen Gleisspitze gefahren werden können, um die Gleismaterialien, wie Schwellen, Schienen und Kleineisenzeug, möglichit nahe und bequem zur Verwendungsstelle zu schaffen. Die Brunnenbohrung auf der zweiten Wasserstation Lilikovhe in der Nähe des Lili- flusses hatte am Schlusse des Berichtsmonats eine Tiefe von 20 m erreicht. Die Bohrung mußte durch festes Gneisgestein geführt werden, das in

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