Deutsches Kolonialblatt.: Deutsches Kolonialblatt. XXI. Jahrgang, 1910.

Bibliographic data

Periodical

Persistent identifier:: kbl

Title:: Deutsches Kolonialblatt.

Place of publication:: Berlin

Document type:: Periodical

Collection:: deutschesreich

Publication year:: 1890; 1921

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Periodical volume

Persistent identifier:: kbl_1910

Title:: Deutsches Kolonialblatt. XXI. Jahrgang, 1910.

Volume count:: 21

Publisher:: Ernst Siegfried Mittler und Sohn

Document type:: Periodical volume

Collection:: deutschesreich

Publication year:: 1910

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

law_gazette

Title:: Stück Nummer 7.

Volume count:: 7

Document type:: Periodical

Structure type:: law_gazette

Chapter

Title:: Nichtamtlicher Teil.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Zur Frage der Rentabilität der Eisenbahnen in den deutschen Schutzgebieten.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

272 20 A. Ostafri T Südwestafri Preußisch- Ostafrika Togo Südwestafrika Hessische Swat d Staats- Auf 1 km Betriebslänge Usambarabahn Küstenbahn Inlandbahn Swatomun Otavibahn badgen * 129 km 45 km 119 km 382 km 581 km (1.4.0½ 1907 1908 1907 / 19081907 1908,#1907 1908.1907 190885594 km Befördert: Zugkilometer 809 1 19251 641 641 1 989 13 257 Jahl d. Züge wochentägllsllm 3.32.4 214 32 45 Personenkilometer 66 253. 66 77636 211 51 022224 6G5S5 8701 3 5½ 5144.7 617 118 Tonnenkilometer. 7351 14 620, 59 204 16 668688 553/727720 767 1790039 651 4 743967 783 Einnahmen aus: # i Personenverkeher. 1323 1381 960 1118 737 671 680 564 402 406 15 163 Güter= u. Viehverkehr 1 672 3237 277 550714 204 6046 4 826 700 6954 36 567 Verschiedenen 137 — — — —. — 154. 126 128, 242 3 768. Im ganzen3 132 41626237 169112481 27286880, 55127320 76054817 Betriebsausgabe. 11 2 40 S 20 3006 o26 Betriebskoeffizient v. S.8 53,6131,6 109,8 54, 2 63,876, 5 95,30,9 39,,536754 Rohüberschuß. G — —3 0%4 26042 4565 177591 Anlagekapital rund. .- 170167 —0290 — 62261 — 40094 — 81 300 — 275 687 Verzinsung durch den Roh- s überschuß v. S. 2, 33 3,06 — — 11,83 1,68 4,037 0,65 14 14,8 6.45 Kosten d. Zugkilometers. 64%5 2082 50273 2,72 4443 3004 2,79 Einnahme für: " # # 1 Person . - 0, 87 0,83 10,84 0,63 11,92 1,24 7.66 7,14 112,50 10,48 0.56 1 Personenkilometer - 0.02 0,0196 0,0265 0,0220,0304 0,0230,063 0.0644,081 0,078 0.0237 1 Tonne. . -18,(3418,4351,27 0,8717,0()1(),7()49,7()69,6164,10i67,98 1.06 1 Tonnenkilometer - 0,227 0.21303 0O.033 , 2309 0,28 0,291 0,27 0,169 0,15 0,0354 Durchschnitts- Fahrt der Person km43.,0 13,02 :31,8 28,6 63.0 53 121,5 110,11 158 151,41 23,43 Lauf der Tonmnn83.,0 86 12,3 20,23, 605 38,270,7 258,44380 458 114,5 1 Zugkilometer befördert: an Personen 82 56 T 79 55 4.8 8,4 5,7 6.2 5,2 46.5 an Tonnen. 9,! 12,3 14,1 25,8 117,2 119,4 16,1 11,74406 47.3 73,0 Bei den Betriebsausgaben ist die Bahn Swa— kopmund —Windhuk infolge ihrer überaus un- günstigen Linien-, Wasser= und Oberbauverhältnisse, infolge des geringen Raddruckes und der dadurch wesentlich eingeschränkten Leistungsfähigkeit ihrer schmalspurigen Zugeinheit sehr ungünstig gestellt. Diese Betriebsausgabe mit 5262 7/ für das Kilo- meter ist daher weitaus die höchste aller hier in Betracht kommenden Bahnen. In bezug auf die Betriebskoeffizienten steht von allen übrigen unerreicht günstig da die Otavi- bahn mit 40,9 und 39,5 v. H. Das verdankt sie ihren günstigen Linien= und Verkehrsverhältnissen, aber auch ihren hohen Tarifen, in deren Festsetzung sie seither unbeschränkt war. Der hohe Betriebs- koeffizient der Küstenbahn von Togo: 131,6, der indes im Jahre 1908 auf 109,8 zurückgegangen ist, erklärt sich durch die bekannte tarifarische Eigentümlichkeit, daß die Mehrzahl der durch- gehenden Bahnfrachten auf der Küstenbahn Lome — Anecho frachtfrei befördert wird, während die Gebühren für den Bahntrausport in dem Tarif der Landebrücke mit zur Erhebung gelangen. Die Küstenbahn Lome —Anecho ist daher als eine Art Privatanschlußbahn für die Kaufleute des Küsten- bezirks an die Landungsbrücke in Lome anzusehen. Die auffallend starke Zunahme des Betriebs- koeffizienten der Bahn Swakopmund—Windhuk von 1907 auf 1908 ist darauf zurückzuführen, daß in dieser Zeit die Militärtransporte stark ab- genommen haben, und daß im Jahre 1907 die Verwaltung vielfach noch die aus dem Kriegs- zustande und Militärbetriebe her aufgesammelten Materialien verwenden konnte; die Betriebsaus- gaben für 1907 erscheinen daher nicht in der vollen tatsächlichen Höhe. Ferner ist der Güter- verkehr auf der oberen Strecke Karibib—Windhnk, der infolge der Nachwirkungen des Aufstandes im Jahre 1907 noch ziemlich stark war, beträchtlich zurückgegangen; andererseits konnte der wenig wirtschaftliche Betrieb der unteren Strecke durch Abgabe des Verkehrs an die Otavibahn erheblich entlastet werden. Die Ergebnisse des Jahres 1907 konnten daher noch nicht den Durchschnitt dar- stellen und es war von vornherein zu erwarten, daß die des folgenden Jahres wesentlich ungün- stiger ausfallen würden. Die Verzinsung des Anlagekapitals durch den

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