Deutsches Kolonialblatt.: Deutsches Kolonialblatt. XXI. Jahrgang, 1910.

Bibliographic data

Periodical

Persistent identifier:: kbl

Title:: Deutsches Kolonialblatt.

Place of publication:: Berlin

Document type:: Periodical

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1890; 1921

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Periodical volume

Persistent identifier:: kbl_1910

Title:: Deutsches Kolonialblatt. XXI. Jahrgang, 1910.

Buchgattung:: Gesetzsammlung (amtlich)

Keyword:: Kolonialblatt

Volume count:: 21

Publishing house:: Ernst Siegfried Mittler und Sohn

Document type:: Periodical volume

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1910

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Law Gazette

Title:: Stück Nummer 11.

Volume count:: 11

Document type:: Periodical

Structure type:: Law Gazette

Chapter

Title:: Nichtamtlicher Teil.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Nachrichten aus den deutschen Schutzgebieten.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Deutsch-Ostafrika.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

— 457 20 E#ELE. Ticchtamtlicher Teil Uachrichten aus den deutschen Schutzgebieten. (Abdruck der Nachrichten vollständig oder teilweise nur mit Quellenangabe gestattet.) Oeutsch-Ostafrika. Die Zentralbahn.) Nach einer telegraphischen Meldung aus Dar- essalam ist die Gleisspitze der ostafrikanischen Zentralbahn Ende April d. Is. bei der Station Kikombo (Kilometer 232,5 hinter Morogoro) angelangt. Von der Usambdarabahn.“) Über den Stand der Arbeiten an der Neu- baustrecke Buiko — Moschi am Ende des Monats März d. Js. berichtet der Eisenbahnkommissar: Die Trassierung ist bis Kilometer 255 be- endet. Die Lage= und Höhenpläne find bis Kilometer 252 vorgelegt und genehmigt, des- gleichen die Pläne der Brücken und Durchlässe bis Kilometer 222. Die Rodungs= und Vorarbeiten erstrecken sich bis Kilometer 255. Die Erdarbeiten sind durchlaufend fertig- gestellt bis Kilometer 212 + 900 und zum Teil bis Kilometer 229 + 800. Im ganzen beträgt die Länge des fertigen Unterbaues 43,850 km. Die Brücken und Durchlässe sind — bis auf einige Stirnmauern — bis Kilometer 206 fertiggestellt, bis Kilometer 214 + 900 in An- griff genommen. Der Oberbau ist 28,7 km weit vorgestreckt, die Gleisspitze hat Kilometer 203 erreicht. Wegen Mangels an Oberbaumaterial mußten die Vor- streckarbeiten eine Zeitlang ruhen. Das Gleis ist in zweiter Lage in voller Stärke unterschottert bis Kilometer 194 und von Kilometer 196 bis 197 sowie in erster Lage fortlaufend bis Kilo- meter 199 + 850. Die Fernsprechleitung ist bis Kilometer 209 *) Vgl. „D. Kol. Bl.“ 1910, Nr. 8, S. 316. *") Vgl. zuletzt „D. Kol. Bl.“ 1910, S. 170. + 800 fertig und bis Makanja (Kilometer 217) in Angriff genommen. Bei Mabirioni ist eine provisorische Wasser- station, bestehend aus Lokomobile, Zentrifugal- pumpe nebst Hochbehälter mit Rohrleitung zum Pangani errichtet. Das Stationsgebäude in Tanda (Kilo- meter 200) ist fertiggestellt. Die Gesamtzahl der Arbeiter bewegte sich in den Berichtsmonaten zwischen 4084 bis 4205. Es gelang stets, den Abgang durch entsprechenden Zugang zu decken. Der Durchschnittslohn ist auf 33 Hellern geblieben, wozu noch Poscho (Verpflegung) kommt. Es wird vorwiegend Reisnahrung gegeben, da- zwischen etwa einmal in der Woche Bohnen. Nach dem Hospitalbericht waren monatlich drei bis fünf Europäer, hauptsächlich an Ma- laria, erkrankt. Der als an Typhus erkrankt ge- meldete Techniker ist wiederhergestellt. Der Krankenstand der Eingeborenen be- wegte sich in den Berichtsmonaten zwischen 2,4 bis 3,2 v. H.; jedoch beziehen sich diese Zahlen nur auf die im Hospital behandelten Fälle. Im großen und ganzen kann damit gerechnet werden, daß 7 v. H. der Arbeiter als krank in den Listen geführt und in den Lagern behandelt werden. Im Hospital gestorben sind im Januar 5, im Februar 4 und im März 7 eingeborene Arbeiter. Bis Mitte Januar regnete es fast täglich, jedoch trat eine nennenswerte Störung in den Arbeiten nicht ein. Im Februar und März war es trocken und heiß. Gegen Ende März setzte der Regen wieder ein. Die Schwierigkeit der Wasserbeschaffung macht sich infolge der großen Transportweite schon sehr bemerkbar. Der eingeführte Wassertransport mit Rollfässern (250 1), die von einem Esel oder vier bis sechs Mann gezogen werden, hat si bisher von allen Transportmitteln am besten bewährt.

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