Deutsches Kolonialblatt.: Deutsches Kolonialblatt. XIII. Jahrgang, 1902.

Bibliographic data

Gesetzsammlung

Persistent identifier:: rbl_swe_2

Title:: Regierungs-Blatt für das Großherzogthum Sachsen-Weimar-Eisenach.

Place of publication:: Weimar

Document type:: Gesetzsammlung

Collection:: Grand Duchy of Saxe-Weimar-Eisenach.

Year of publication.:: 1837; 1902

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Gesetzblatt-Jahrgang

Persistent identifier:: rbl_swe_1896

Title:: Regierungs-Blatt für das Großherzogthum Sachsen-Weimar-Eisenach auf das Jahr 1896.

Buchgattung:: Gesetzsammlung (amtlich)

Keyword:: Gesetzsammlung

Volume count:: 80

Place of publication:: Weimar

Publishing house:: Hermann Böhlaus Nachfolger

Document type:: Gesetzblatt-Jahrgang

Collection:: Grand Duchy of Saxe-Weimar-Eisenach.

Year of publication.:: 1896

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Law Gazette

Title:: Regierungs-Blatt Nummer 22.

Volume count:: 22

Document type:: Gesetzsammlung

Structure type:: Law Gazette

Law

Title:: [104] Ministerial-Bekanntmachung, betr. Bestimmungen zur Abänderung der Verordnung vom 16. Juni 1882 über die Einrichtung von Strafregistern und die wechselseitige Mittheilung der Strafurtheile

Volume count:: 104

Document type:: Gesetzsammlung

Structure type:: Law

Appendix

Title:: Bestimmungen zur Abänderung der Verordnung vom 16. Juni 1882, betrefend die Einrichtung von Strafregistern und die wechselseitige Mittheilung der Strafurtheile.

Document type:: Gesetzsammlung

Structure type:: Appendix

W 627 20 französischen Grenze) sehr ausgedehnte Marmor- lager entdeckt. Es handelt sich meist um dick- bankigen, reinweißen, daneben aber auch um grauen Marmor. Für Bildhauerzwecke erscheint ersterer bei seiner gleichmäßigen Farbe, seiner Durchsichtigkeit und seinem guten Bruch hervor- ragend geeignet. Mehrere Kisten mit Proben zur näheren Untersuchung befinden sich auf dem Transport. An Ort und Stelle könnte der Mar- mor zu Bauzwecken, ferner zur Kalkbereitung, sowohl als Ersatz für Zement als auch zur Düngung Verwendung finden; in letzterer Eigen- schaft ist er besonders für die in Adamaua beab- sichtigte Tabakkultur von Wichtigkeit. Das Lager befindet sich unweit des Mas Lue, eines schiff- baren Nebenflusses des Kebi, so daß Abtransport zu Schiff auf dem Benus-Niger bis zum Meere möglich ist. Allerdings ist die Schiffbarkeit des Flußweges besonders im Oberlauf des Benus mit seinen Nebenflüssen auf kurze Zeit des Jahres beschränkt. Kolonitalwirtschaftliche Oittellungen. Ostafrihonische Sisenbahngesellschaft.“) Für unsere Stammstrecke Daressalam — Mo- rogoro ist das abgelaufene Geschäftsjahr das erste mit vollem eigenen Betriebe gewesen. Im Vor- jahre ging der Betrieb noch teilweise für Rech- nung des Baues, und so kann zwar hinsichtlich der Betriebseinnahmen, nicht aber der Betriebs- ausgaben ein Vergleich zwischen 1909 und 1908 gezogen werden. Größere Kosten sind uns wieder durch ver- mehrten Schottereinbau entstanden, weil sich die Dämme, namentlich während der großen Regen- zeit, noch erheblich setzen. An einigen besonders gefährlichen Stellen wurden die Böschungen ge- sichert. Mit solchen Arbeiten muß auch weiter fortgefahren werden, bis die Strecke die dem Tropenregen widerstehende Festigkeit erlangt hat. Auch muß auf die größeren Anforderungen des Baubetriebes und auf die neuen schwereren Fahr- zeuge Rücksicht genommen werden. Namhafte Erweiterungs= und Neubauten wurden auf der alten Strecke nicht ausgeführt. Die Beamtenhäuser in Daressalam, deren Bau im Jahre 1908 begonnen hatte, sind fertig und bezogen. Die Bureaus in Daressalam mußten vergrößert werden. Am Hafen von Daressalam wird ein dritter elektrisch betriebener Transporter für das größer gewordene Lösch= und Ladegeschäft auf- gestellt und ein neuer Personen-Landesteg ein- gebaut. Die Fahrzeuge sind zur Beförderung der Baumaterialien für den Weiterbau unserer Bahn weiter vermehrt worden. Die Anschaffungskosten werden aus dem Neubaufonds bestritten. Der Betriebsmittelpark umfaßte am Ende des Geschäftsjahres: 32 Lokomotiven, 13 Wasserwagen, 1 Revisions- wagen (vierachsig), 12 Personenwagen (5. I./II., *) Aus dem sechsten Geschäftsbericht (1909.) 2 III., 5 IV. Kl.), 4 Gepäckwagen, 30 gedeckte Güterwagen, 148 offene Güterwagen (davon 25 Mittelbord= und 10 Hochbordwagen), 60 Schie- nenwagen, 7 Motordraisinen, 23 Bahnmeister- wagen. Im Bau befanden sich am Ende des Geschäfts- jahres: 12 Lokomotiven, 10 Wasserwagen, 1 Revisions- wagen (vierachsig), 3 Personenwagen I./II. Kl. (vierachsig), 5 gedeckte Güterwagen (vierachsig), 10 offene Güterwagen (vierachsig), 2 Motor- draisinen, die sämtlich noch in diesem Jahre ge- liefert werden sollen. Im regelmäßigen Betriebe verkehrte je ein gemischter Zug in der Richtung Daressalam — Morogoro jeden Montag, Mittwoch und Freitag und in der Richtung Morogoro —Daressalam jeden Dienstag, Donnerstag und Sonnabend. Als Baugüge wurden mit einigen Ausnahmen täglich zwei Materialzüge gefahren. Am 1. Januar 1910 haben wir die Strecke Morogoro—Kilossa (81 km) von der Bau- firma übernommen und dem öffentlichen Betriebe übergeben. Die Arbeiten an der Weiterbanstrecke haben gute Fortschritte gemacht. Die Tracierungs- arbeiten sind zu Ende; das Gleis liegt bis km 240. So weit ungefähr befördern auch die Bauzüge, die täglich verkehren, Personen und Güter. Die elektrische Zentrale hat im vergangenen Geschäftsjahre den Ansprüchen noch genügt, doch für den in diesem Jahre infolge weiterer An- schlüsse zu erwartenden größeren Stromverbrauch ist die ursprünglich nur für unseren eigenen Be- darf eingerichtete Anlage unzureichend. Es mußte eine größere Antriebmaschine und ein größerer Dynamo beschafft und die Akkumulatorenbatterie vergrößert werden. Die neue Anlage wird vor- aussichtlich Ende dieses Jahres in Betrieb gesetzt werden.

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