Fahrzeuge.  Lokomotiven.  57

Durch  Beschaffung  leistungsfähigerer  Lokomotiven  ist  die  Vorspann—
leistung  erheblich  eingeschränkt  und  der  Betrieb  wirtschaftlicher  gestaltet
worden.  Im  Schnell=  und  Personenzugverkehr  werden  vier=  und  zweizylindrige
  vierachsige  und  fünfachsige  Lokomotiven  mit  zwei  und  drei  gekuppelten
Treibachsen  (2/4,  2/5  und  3/5  gekuppelte  Lokomotiven)  verwendet,  die  imstande
  sind,  auch  die  schwersten  Züge  ohne  Vorspann  zu  befördern.  Durch
Verwendung  überhitzten  Dampfes  und  durch  größere  Heizflächen  ist  eine
Steigerung  der  Leistungen  herbeigeführt  worden;  auch  ist  durch  Einstellung
  vierachsiger  Tender  mit  vergrößertem  Gewicht  und  Radstand  für
eine  Entfernung  der  dreiachsigen  Tender  aus  den  zur  Personenbeförderung
dienenden  Zügen  Sorge  getragen,  da  diese  namentlich  bei  Entlastung  durch
den  Verbrauch  der  Kohlen=  und  Wasservorräte  unruhig  laufen.

Der  Wasserraum  der  Tender  ist,  um  ein  Durchfahren  längerer  Strecken
ohne  Anhalten  zu  ermöglichen,  von  12  auf  16  cbm,  bei  den  für  Schnellzüge
bestimmten  Lokomotiven  von  20  auf  21,5  chm,  in  einzelnen  Fällen  auch  auf
30  chm  vergrößert.

Auch  bei  den  Tenderlokomotiven  ist  durch  Vergrößerung  des  Wasserraums
  und  durch  Anwendung  überhitzten  Dampfes  eine  wirksamere  Ausmutzung,
  namentlich  im  Personenzugdienste,  erreicht  worden.

Für  den  Güterzugdienst  sind  vierachsige  Lokomotiven  mit  vier  gekuppelten
Treibachsen  (4/4  gekuppelte  Lokomotiven)  in  größerer  Zahl  beschafft  worden,
die  teils  mit  Heißdampf,  teils  mit  Naßdampf  arbeiten  und  auf  den  Hauptbahnen
zur  Beförderung  von  Güterzügen  ohne  Vorspann  ausreichen.  Für  Gebirgsstrecken
  sind  Heißdampflokomotiven  mit  fünf  gekuppelten  Achsen,  für  einzelne
Strecken  Zahnradlokomotiven  eingestellt  worden.

Mit  Heißdampflokomotiven  sind  für  schwere  Züge  und  lange  Strecken
günstige  Erfahrungen  gewonnen.  Die  Lokomotiven  sind  sparsamer  im  Kohlenund
  Wasserverbrauch  und  leistungsfähiger  als  Lokomotiven  gewöhnlicher
Bauart  von  gleichem  Gewicht.  Die  Verwendung  dieser  Lokomotivart  ist
überall  da  in  Aussicht  genommen,  wo  es  das  dienstliche  Interesse  in  betriebstechnischer
  und  wirtschaftlicher  Hinsicht  fordert.  Um  auch  die  Naßdampflokomotiven
  wirtschaftlicher  zu  gestalten,  sind  einige  versuchsweise  mit  Dampftrocknern
  ausgerüstet.

Für  die  Lokomotivmannschaft  sind  die  Bedingungen  des  Aufenthaltes
auf  der  Lokomotive,  insbesondere  bei  Tenderlokomotiven,  verbessert  worden;
die  Führerhäuser  werden  geräumiger  hergestellt  und  mit  wirksamer  Entlüftung
versehen;  zur  Verminderung  der  strahlenden  Wärme  des  Kessels  haben