Der Gegensatz zwischen den Wanderdünen südlich und
den unbedentenden Hügeln nördlich vom Tsoakhaub
spricht deutlich genug hierfür. Am Strande selbst
findet sich zwar an der Oberfläche feiner Schwemm-
sand, aber nur wenige Meter landeinwärts trifft man
schon Sand, welcher mit scharfkörnigen Verwitterungs-
produkten stark vermischt ist. Auf der Hochfläche
endlich sindet man nur noch Verwitterungsprodukte.
Dort erhalten sich Wagenspuren monatelang unver-
ändert. Fast überall liegt das Ufer im Abbruch und
nur selten findet man eine Stelle, welche auf frisch
angeschwemmten Sand schließen läßt. Nach Berichten
von Augenzeugen lag im Jahre 1893 der Strand
etwa 50 m weiter seewärts, und es läßt sich wohl
annehmen, daß diese Vorlagerungen vom Tsoakhaub=
flusse hergestammt haben, der in jenem Jahre ab-
gelommen ist. Es scheint demnach hier eine perio-
dische An= und Abschwemmung von Flußgeschieben
stattzufinden Hierin liegt eine gewisse Gefahr für
ein etwaiges Bauwerk, die nicht aus dem Auge ge-
lassen werden darf.
Mit Rücksicht auf diese Gefahr ist es zweckmäßig,
die Landestelle so weit von der Flußmündung entfernt
zu wählen, als anderc Umstände dies gestatten. Von
der Flußmündung ausgehend, zieht sich die äußere
Klippenreihe in weitem Bogen bis zur jetzigen Lande-
stelle hin. Die hier eingeschlossene Fläche wird
naturgemäß die nächste Ablagerungsstelle für die
Flußgeschiebe bilden. Zwischen der jebigen und der
früheren Landestelle befindct sich eine ähnliche Flächce,
während weiter nach Norden die äußere Klippenreihe,
welche für den Schutz des Bauwerks von so wesent-
lichem Nutzen ist, mehr und mehr verschwindet.
Danach wird die alte Landestelle die Grenze bilden,
bis zu welcher man nach Norden gehen darf. Auf
die Strömungen und die Sandbewegung braucht bei
der Wahl der Baustelle keine Rücksicht genommen zu
werden, weil sie für die ganze in Frage kommende
Strecke dieselben sind. Wenn man den Bau un-
mittelbar nördlich von der Fahrrinne der alten Lande-
sielle ausführt, kann man mit möglichst geringen
Kosten eine den jetzigen Bedürfnissen entsprechende
Mole ausführen, ohne die Möglichkeit späterer Er-
weiterung zu verlieren. Man hat bis 100 m vom
Strande in einer Wassertiese von im Mittel 1,0 m
zu bauen und kann weiter hinaus leicht die Tiefe
von 7,0 m erreichen. Neben der so gelegenen Mole
befindet sich aber eine Rinne, in der Fahrzeuge von
2 m Tiefgang bis nahe an den Strand hinanfahren
können. Später kann die Mole, wenn erforderlich,
als Wellenbrecher zur Gewinumg einer gesicherten
Rhede beliebig verlängert werden.
Durch den Vorbau einer Mole oder eines Wellen-
brechers, der weit über die äußersten Klippen vor-
tritt, werden sich Aenderungen in den Strömungen
und infolgedessen auch in der Sandbewegung ein-
stellen. Welcher Art dieselben sein und in welchem
Umfange sie eintreten werden, läßt sich nur muth-
maßen. Da die Mole, um wirksamen Schutz gegen
499 —
die Wellen zu geben, nach Norden gekrümmt werden
muß, wird wahrscheinlich eine Abdrängung des süd-
lichen Stromes von der Küste erfolgen. Das Zu-
sammentreffen des abgelenkten Stroms mit der süd-
lichen Strömung wird dann zur Bildung einer Barre
am Ende der Mole führen. Ebenso wird eine
langsame Versandung des Winkels nördlich vom
Bauwerk sich bemerkbar machen. Bei der geringen
Sandführung läßt sich indessen annehmen, daß diese
Uebelstände nicht besonders lästig fallen werden. Die
Untersuchung, wie durch zweckmäßige Anordnung den
Folgen am besten entgegengearbeitet werden kann,
wird Sache der Projektbearbeitung sein.
Der überall anstehende Granit wie auch der
Basalt liefern für den Molenbau vorzügliches Ma-
terial zu Steinschüttungen, Quadern und Beton. Der
vorhandene Sand ist zum Mauern geeignet. Das
im Innern vorhandene Holz eignet sich seines
Wuchses wegen nicht zu Bauzwecken, auch würde der
Transport mit Ochsenfuhrwerlen sich zu theuer stellen.
Die Verwendung von Holz ist thunlichst zu be-
schränken, da dasselbe von Wurmfraß zu leiden hat.
Andere als die erwähnten Materialien sind nicht
vorhanden.
Für die Ausführung werden Handwerker aus
Deutschland und Arbeiter von der Goldküste heran-
zuziehen sein, da die Eingeborenen des Schusgebietes
arbeitsschen und unzuverlässig sind.
Das Ergebniß der Untersuchungen läßt sich in
folgende Sätze zusammensassen:
1. Tsoakhaubmund ist für die Anlage eines Hafens
nicht allein durch die Beschaffenheit der Küste,
sondern auch namentlich durch das Vorhanden-
sein von Wasser und Viehsutter in der Nähe
besonders begünstigt.
2. Die örtlichen Verhältnisse verbieten die Erbauung
einer eisernen Landebrücke und weisen auf eine
Mole unter Verwendung des vorhandenen Stein-
materials hin.
3. Die Mole in einer den jetzigen Bedürfnissen
entsprechenden Länge kann mit verhältnißmäßig
geringen Kosten erbaut werden, ohne die Mög-
lichkeit einer späteren Erweiterung zu verlieren.
Deutsch-Neu-Guinea.
Astronomische Arbeiten H. M. vermessungeschiffes
„WMöwe“.
Der an Bord S. M. Vermessungsschiffes „Möwe“
thätig gewesene Astronom Dr. Hayn hat seine
astronomischen Arbeiten daselbst beendet. — Von
dem stellvertretenden Landeshauptmann in Friedrich-
Wilhelmshafen ist darüber unter dem 7. Mai d. Js.
folgender Bericht erstattet worden:
An den verschiedensten Stellen des Schutz=
gebietes, im äußersten Osten auf den Salomons=
inseln wie im Westen auf Angriffshafen, an der
