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seit dem 1. Jannar d. Is. in vollem Betrieb und ent-
spricht allen Ansprüchen ud6 Erdkabelnetz hat jetzt
eine Länge von 7 km und soll demnächst auf 9 km
aussgedeht. werden.
Stadtbeleuchtung, fast alle ösffentlichen
gebse und europäischen Privathäuser sind an
Stromnetz angeschlossen und einige Tellee de
baben angefangen, elektrische Kraft zum Antrieb ihrer
Maschinen zu verwenden. Es betrugen:
der Stromkonsum die Stromeinnahmen
1910 116 600 KW. 69 133.— .4
19009 92000 55 019.—
Unsere Versuchsplantagen haben wir im ver-
gangenen Geschäftsjahre mit einem kleinen Nutzen
gen den Buchpreis verkaufen können, nachdem ihr
-*sin die Anbaufähigkeit des Landes zu beweisen
und zum Landkan
reicht war.
Von unserem Landbesitz haben wir im abge-
laufenen Geschäftsjahre 2516 ha verkauft. Für die
weitere Verwertung der uns zustehenden Ländereien
ist eine besondere Landgesellschaft geplant, in welche
unser Besitg und der der Deutsch-Ostafrikanischen Ge-
sellschaft eingebracht werden soll; dadurch wird eine
einheitliche Organisation geschaffen, die mit größeren
Mitteln und geringeren Unkosten arbeiten kann.
Das Hotel Kaiserhof in Daressalam war im
Berichtsjahr wieder besser als im Vorjahre besucht.
Trotz erhöhter Einnahmen hat jedoch das Erträgnis
unter dem Erweiterungsbau, der mehrere Monate in
Anspruch genommen hat, und unter Personalschwierig-
keiten gelitten, so daß die Ausgaben einschließlich der
Abschreibungen auf Iooenkar, Waren und Außenstände
die Einnahmen um 10 000 ¾ überstiegen haben. Nach
den Ergebnissen der ersten drei Monate 1911 glauben
ir für dieses Jahr ein besseres hiesort erwarten zu
ürfen. Ein Bild der Steigerung der irtschaftsein-
nahmen zeigen die solgende, ahlen: 7:
1908: 50 oͤd. 0 16n0 180 000 .
Der Vesanpbeesagnn unserer Angestellten
war im allgemeinen zufriedenstellend.
In unseren Diensten standen am Ende des Ge-
schäftsjahres: im allgemeinen Verwaltungsdienst
15 Europäer, 44 Farbige, im Bahnunterhaltungs= und
Babnüberwachungsdienst 17 Gurohen 1789 Farbige,
im Stationsabfertigun F und Zugbegleitungsdienst
14 Europäer, 284 Farbige, im Zugh eförderungs= und
Werkstättendienst 67 Europäer, 2 Farbige, beim
Elektrizitätswerk 9 Europäer, 68 Farbige.
Die Fahrzeuge sind im abgelaufenen Geschäfts-
jahre wieder vermehrt worden
Der Betriebsmittelpark umfaßte am Ende des
Veschäftsjehres! 44 Ten
zwecks Bebanung anzuregen, er-
der-Lokomotiven, 26 Wasse
wagen, 2 Ristonzwusen, Goherachsih, 8 d
wagen (7 J.
wagen, jeielll. Güterwagen # J be
5 vierachsig), 144 offene Güterwagen (184 zweiachsig,
10 vierachsig), 60 Schienenwagen, ranwagen,
8 Motordräsinen, 5 Handhebeldräsinen, 25 Bahnmeister-
wagen. Bestellt waren noch am Ende des Geschäfts-
: 10 Schlepptender-Lon omotiven, 20 offene Güter-
tb vvierachsig), 14 Wasserwagen, die inzwischen
zum Teil schon eleesert sind.
Im regelmäßigen Betriebe verkehrte je ein ge-
mischter Zug in der Richtung Daressalam —Kilossa
jeden Montag, Mittwoch und Freitag und in der Rich-
tung Kilossa—Daressalam jeden Dienstag. Donnerstag
und Sonnabend. Seit der Betriebseröffnung der
Strecke bis Dodoma fährt man in beiden Richtungen
491 20
nach Übernachtung in Kilossa an den folgenden Tagen
weiter.
Zur Beförderung der Baugüter wurden durch-
schnittlich zwei Material3züge in jeder Richtung täglich
gefahren. Außerdem verkehrten im Betriebsjahre
722 Arbeitszüge zum Verfahren von rund 37 000 ehm
Schotter und 22 000 chm Brennholz für eigenen Bedarf.
efördert zuschen ##u0 im n 56080 Personen
(gegen 1909 15551 Güter (+ 19 929) sowie
5914 Siu Fies 8 2 dafür an ht
1482 ( 50 062 Rup.) bzw
( 3 iud *Wl 20 445 Nuns u— 15 805 8
wobei 1 Rup. — ¾vb"“s gerechnet ist.
Die Einfuhr von Lebensmitteln für die Ein-
geborenen weist bei den meisten Artikeln eine Zunahme
auf. Die Einfuhr von Baumwollwaren für die
Farbigen stieg von 674 t im Jahre 1909 auf 878 t.
Die Bautätigkeit der Pflanzer hat auch im Be-
richtsjahre weiter zugenommen.
Die hauptsächlichsten Nussfuhrauter waren fol-
gnde; Kautjchuk 76 t (gegen 7 t in 1909), Olfrüchte
45 (—), Glimmer 3 (0½%. z#undes Ziegen= und Wild-
häute 143 (2), Wachs 58 (—), Baumwolle 183 (200),
Brennholz 199 7 vn und Edelholz 127 (170).
Es betrug der wunihien leier eines
Europe 108 km (19 m), ein #arbigen
184 km (1909: 132 l- 2 hi Jorpel
eines Europäers 10,25 Nu (1909: 9,20 s Far-
bigen 1,80 Rup. (1909: 133), die pera hnne!. wf das
Personenkilometer 1,9 h = 2,6 Pf. (1909: 2 Pf.).
das Kllometer Bahnlänge kommen im Berichts-
* 9 619 (1909: 32 030) ioenio und ein
rtrag dic von 472,11 R 1909: -.75 Rup.).
Mehrbeförderung ban t 2000 Stück Groß-
vieh und 1600 Stück Kleinvieh ist damit zu erklären;
daß jetzt durch die Bahn die viehreiche Ugogolandschaft
aufgeschlossen wird.
ee Arbeiten an der Neubaustrecke haben die
nehen tborh gemacht. Die Vorarbeiten sind zu
nde. Das Gleis liegt bis Kilometer 450. Die Erd-
Salbenn sind im Gange bis Kilometer 550. Die Bau-
firma hofft, Tabora Mitte 1912 zu erreichen, so daß
die ganze Strecke ofang 1918 von uns übernommen
werden könnte.
Wir rechnen damit, ohne Verzug nach Udjidji
weiterbauen zu können. Die Mittel für die Vor-
arbeiten sind uns bewilligt worden, und die Vorarbeiten
selbst sind bereits beendigt. Es wäre von großem
Vorteil für die Kolonie, wenn auch der sofortige Weiter-
bau bewilligt würde, von dessen Nottwendigkeit und
Nützlichkeit alle Kenner der Verhältnisse, selbst frühere
Gegner der Zentralbahn, einmütig überzeugt sind. Der
Bau würde bei sofortigem Beginn billiger werden und
unsere Bahn durch eine Strecke von etwa 375 km tat-
sächlich um über 1000 km verlängern, da der etwa
650 km lange Tanganiikasee mit beiden Ufern, und
zwar mit gut bevölkerten und wirtschaftlich aussichts-
reichen Gebieten angeschlossen würde. Die neue Strecke
würde der alten einen Verkehr zuführen, der ihre Ein-
nahmen so steigern würde, daß das neu aufzuwendende
Kapital voraussichtlich in kurzer Zeit verzinst werden
könnte. 4 4
