Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Borght, Richard van der

Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen. (7)

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Bibliographic data

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Multivolume work

Persistent identifier:: heckel_lehrbuch_staatswissenschaften

Title:: Hand- und Lehrbuch der Staatswissenschaften in selbständigen Bänden.

Editor:: Frankenstein, Kuno; Heckel, Max von

Place of publication:: Leipzig

Document type:: Multivolume work

Collection:: Collected volumes.

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Volume

Persistent identifier:: borght_verkehrswesen_1912

Title:: Volkswirtschaftslehre VII. Band: Das Verkehrswesen.

Author:: Borght, Richard van der

Buchgattung:: Fachbuch

Keyword:: Straßenverkehr; Eisenbahnverkehr; Wasserverkehr; Luftverkehr; Postverkehr

Volume count:: 7

Publishing house:: C. L. Hirschfeld

Document type:: Volume

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1912

Scope:: 665 Seiten

DDC Group:: Wirtschaft

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Chapter

Title:: I. Abschnitt. Das Verkehrswesen im allgemeinen.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: 1. Kapitel. Begriff, Gliederung, Werkzeuge und volkswirtschaftliche Leistung des Verkehrs.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: § 6. Die Leistungsfähigkeit einzelnen Verkehrsgruppen.

Document type:: Multivolume work

Structure type:: Chapter

1. Kapitel. Begriff, Gliederung, Werkzeuge u. volkswirtschaftl. Leistung d. Verkehrs. 13 der Betriebsstörungen die volle Ausnützung dieser Fähigkeit noch un- möglich. Zu einer Massenbeförderung reichen aber die Kraftwagen nicht Aus. Nur vereinzelt kann ein Personenkraftwagen — von Omnibussen abgeschen — mehr als 6 Personen und ein Kraftlastwagenzug mehr als 8t befördern; mit den Eisenbahnleistungen kann das nicht verglichen werden. Die Tragfähigkeit der Straßen zieht hier Grenzen, die nicht überschritten werden können. Die Schienenbahnen gestatten eine viel weiter gehende Ausnutzung der Dampfkraft und anderer mechanischer Triebkräfte als die Land- straßen. Gute Wasserwege und insbesondere das Meer überragen indes in dieser Beziehung die Schienenstraße noch wesentlich. Bei der Schienen- straße tritt der Umstand bindernd in den Weg, daß bei starker Steigerung der Triebkraft das Eigengewicht der Lokomotive sehr grob# wird, also schlieblich einen viel stärkeren Oberbau verlangt. Das Lokomotivgewicht ist vereinzelt bis auf 280 t ohne Tender und bis auf 380 t mit Tender gestiegen. Wenn man auch soweit im allgemeinen nicht geht, so sind doch die leistungsfähigen heutigen Lokomotiven durch- Weg sehr schwer, und selbst das Durchnittsgewicht der Lokomotiven mit Tender ist jetzt hoch, z. B. 1909 bei den Staatsbahnen in Elsab#- Lothringen über 58,5 t, in Preußen 52,85 t, in Baden 51,7 t. Dieser Umstand hält die Anwendbarkeit der Dampfkraft auf den Schienenwegen, Was die Pferdestärke anlangt, in bestimmten Grenzen, die allerdings gegen früher wesentlich erweitert sind. Lokomotiven von 1000—1500 Pferdestärken sind jetzt häufig im Gebrauch, und vereinzelt ist man auf 2000 und mehr Plferdestärken gekommen. Viel gewaltiger sind die Maschinenkräfte in den großen Schnelldampfern, wo die größten Schiffe zetzt auf 50000 und selbst 70 000 Pferdestärken kommen. In dieser Be- ziehung steht das Meer oben an. Was den Reibungswiderstand anlangt, der sich bei der Bewegung der Fahrzeuge auf der Fahrbahn geltend macht, so ist er auf der Schienenbahn viel geringer, als auf der Landstraße, auch wenn diese sich in dem vollkommensten Zustande befindet, den die heutige Straben- baukunst gestattet. Selbst Straben von Eichenbohlen oder mit Asphalt- belag können eine so glatte Fahrfläche nicht aufweisen, wie die Schienen- bahnen. Nicht zu übersehen ist aber, dab bei Fahrrädern und Krakt- wagen durch die Anwendung der luftgefüllten Gummireifen der Reibungs- widerstand auf Straben erheblich vermindert ist, ohne indes darin der Schienenbahn gleich zu kommen. Noch geringer ist der Widerstand, den an und für sich das Wasser der Fortbewegung entgegenstellt. Der Statistiker ExEI, hat einmal in der Zeitschrift des preuss. stat. Bureaus die Kraft berechnet, die zur Fortbewegung der gleichen Last auf ebener Fahrbahn bei einer Geschwindigkeit von 3 Fuß für 1 Sekunde nötig ist, und dabei Verhältniszahlen gefunden, die den Kanälen mit

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