Deutsches Kolonialblatt.: Deutsches Kolonialblatt. XX. Jahrgang, 1909.

Bibliographic data

Periodical

Persistent identifier:: kbl

Title:: Deutsches Kolonialblatt.

Place of publication:: Berlin

Document type:: Periodical

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1890; 1921

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Periodical volume

Persistent identifier:: kbl_1909

Title:: Deutsches Kolonialblatt. XX. Jahrgang, 1909.

Buchgattung:: Gesetzsammlung (amtlich)

Keyword:: Kolonialblatt

Volume count:: 20

Publishing house:: Ernst Siegfried Mittler und Sohn

Document type:: Periodical volume

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1909

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Law Gazette

Title:: Stück Nummer 20.

Volume count:: 20

Document type:: Periodical

Structure type:: Law Gazette

Chapter

Title:: Nichtamtlicher Teil.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Nachrichten aus den deutschen Schutzgebieten.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Deutsch-Ostafrika.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

954 2e0 muchtamtlicher Teit E.E"EEE Nachrichten aus den deutschen Schutzgebieten. (Abdruck der Nachrichten vollstänoig oder teilweise mur mit Quellenangabe gestattet.) Oeutsch-Ostafrika. Die Sentralbahn.“) Über den Fortschritt der Arbeiten an der Zentralbahn während der Monate Juni und Juli berichtet der Eisenbahnkommissar: Mit den Vorarbeiten auf der Strecke zwischen Kilimatinde und Tabora wurde be- gonnen und die Linienführung bis in die Land- schaft Kasikasi, 95 km von Kilimatinde, end- gültig festgelegt. Die Erdarbeiten sind beendet bis Kilo- meter 106,54, mit Ausnahme des Dammes beim Durchlaß in Kilometer 80 255. Von Kilo- meter 106,54 bis 128,8 sind sie zum größten Teil beendet und von da bis Kilometer 165 be- gonnen worden. Bei den fertigen Dämmen wurden teilweise Nachbesserungen am Planum und an den Seitengräben erforderlich. Das Material der Dämme besteht aus Mutterboden, Sand und gelöstem Fels. Wegübergänge sind auf der unteren Strecke bei Kilometer 12 + 150 und 35 + 100, außer- dem bei den Kreuzungen mit der Karawanen-- straße — größtenteils provisorisch — hergestellt. Bis Kilometer 102,5 sind fast sämtliche Brücken und Durchlässe vollendet; es fehlen noch einige Durchlässe in Kilometer 80 + 255, 87 + 320, 91 + 134, 99 + 282 und die große Ngomberengabrücke bei Kilometer 61. Von Kilo- meter 102,5 bis 110,5 ist bei sämtlichen Bau- werken mit dem Erdaushub begonnen worden. Die Gleisvorstreckungsarbeiten machten etwas bessere Fortschritte als im Mai. Sie sind bis Kilometer 84,2 gediehen. Dagegen lassen die Bettungsarbeiten noch viel zu wünschen übrig, wenngleich auch hier eine geringe Besserung zu verzeichnen ist. Die Besandung der Dämme in der Mkatta- steppe ist von Kilometer 31,5 bis 60 zum größten Teil beendet. Beschotterung ist eingebracht bis Kilometer 14,5 und von Kilometer 17 bis 19. Eine leichte Beschotterung (etwa 0,3 chm) hat stattgefunden von Kilometer 80 bis 116,5. In den Steinbrüchen bei Kilometer 11, Kilometer 17 und bei Kilossa lagern rund 20 000 chm Schotter, die für die erste Strecke Morogoro — Kilossa bestimmt sind. Bei Kilometer 123, links *) Vgl. zuletzt „D. Kol. Bl.“ 1909, Nr. 16, S. 779. der Bahn, wird ein großer Steinbruch mit Brech- maschinen angelegt. Die Fernsprechleitung ist bis Kilossa fertig. Das Planum der Station Mninisagara ist fertig; auf der Station Kidete ist daran weiter- gearbeitet worden. In Arbeit sind die Empfangsgebäude in Mkatta, Kondoa, Kimamba, Kilossa und Mninisagara. In Kilossa sind außerdem in Arbeit: Be- amtenwohnhaus, Nebengebäude, Kohlenschupven, Lokomotivschuppen, Werkstattanlagen und Hoch- behälter; fertiggestellt sind Wege, Lademaß, Rampe und Wasserkran. Der Stationsbrunnen in Kimamba hat 21,3 m Tiefe, bei 3,10 m Wasserhöhe, derienge in Muninisagara ist bis zum Wasserspiegel ab- geteuft. Der amtlichen Streckenaufsicht, die ihren Sitz nach Kidete verlegte, unterstanden drei Tech- niker mit dem Sitz in Mkatta, Kilossa und Munuinisagara. Die Zahl der schwarzen Arbeiter ist im Juni um rund 900, im Juli um rund 1300 (auf 14 200 Mann) gestiegen. Der Gesundheits- zustand hat sich nicht gebessert. Bei der Firma Holzmann waren vom weißen Personal im Juni 18,9 v. H., im Juli 20 v. H. und von den schwarzen Arbeitern entsprechend 17,7 v.D. und 15,8 v. H. erkrankt. Im Juni stellte die Baufirma zwei weitere Arzte in Dienst, so daß nun, nach Abgang eines Arztes, drei Arzte auf der Neubaustrecke vor- handen sind. Es verkehren täglich: Ein Personenzug von Morogoro bis Kilossa, ein bis zwei Ober- bauzüge, zwei bis drei Schotterzüge, ein Sandzug. Der Automobilverkehr wurde wieder auf- genommen. Auf der Karawanenstraße Kiloffa— Mpapua, die für diesen Zweck durch Beschotterung der Spurrinnen befestigt wurde, verkehren vier Automobile. Die Geschwindigkeit beträgt 10 bis 15 km pro Stunde, der Benzinverbrauch 2 Liter pro Kilometer, der Preis für 1 Tonnenkilometer rund 1,4 Rup. Befördert wurden Baumaterialien, Gebrauchsgegenstände und Lebensmittel. 6 Das Eigengewicht der Wagen ist sehr gro#, so daß häufige umfangreiche Ausbesserungen der Fahrstraße notwendig werden und bedeutende Betriebsstörungen entstehen.

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