Deutsches Kolonialblatt.: Deutsches Kolonialblatt. XXI. Jahrgang, 1910.

Bibliographic data

Periodical

Persistent identifier:: kbl

Title:: Deutsches Kolonialblatt.

Place of publication:: Berlin

Document type:: Periodical

Collection:: deutschesreich

Publication year:: 1890; 1921

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Periodical volume

Persistent identifier:: kbl_1910

Title:: Deutsches Kolonialblatt. XXI. Jahrgang, 1910.

Volume count:: 21

Publisher:: Ernst Siegfried Mittler und Sohn

Document type:: Periodical volume

Collection:: deutschesreich

Publication year:: 1910

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

law_gazette

Title:: Stück Nummer 20.

Volume count:: 20

Document type:: Periodical

Structure type:: law_gazette

Chapter

Title:: Nichtamtlicher Teil.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Nachrichten aus den deutschen Schutzgebieten.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Deutsch-Ostafrika.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

835 e Tichtamtlicher Teil Nachrichten aus den deutschen Schutzgebieten. (Abdruck der Nachrichten vollständig oder teilweise nur mit Quellenangabe gestattet.) Oeutsch-Ostafrika. Die Sentralbahn. “) Der Fortschritt der Arbeiten an der Zentral- bahn war im zweiten Vierteljahr 1910 folgender: Von Kilometer 123 bis Kilometer 271, den Grenzen des Bezirksamtes Mpapua und der Militärstation Kilimatinde, sind die Kronlands- erklärungen des Bahngeländes durchgeführt und die Eingeborenen entschädigt worden. Auf der freien Strecke wurden durchgehends je 30 m, auf Bahnhöfen je 400 m auf beiden Seiten erworben. Die Grunderwerbsverhandlungen mit den an der Strecke Morogoro — Kilossa an- liegenden Europäern sind zum Teil zum Abschluß gebracht. Die Erdarbeiten fsind bis auf kleine Aus- besserungen durchgehends fertiggestellt bis Kilo- meter 277 und in Abschnitten von Kilometer 284,3 bis Kilometer 401. Die großen Einschnittsarbeiten bei Kilometer 279 bis 281 wurden durch Leute- und Dynamitmangel in ihren Fortschritten ge- hemmt. Der in vielen Einschnitten angetroffene Fels- boden besteht aus sehr gutem, zur Schotter- gewinnung vorzüglich geeignetem Gneis. Die Wegeübergänge sind bis Kilometer 271 festgelegt und erhalten eine Breite von 2 oder 5m, je nachdem sie dem Personenverkehr oder dem Viehtrieb dienen. Die Brücken und Durchlässe sind bis Kilo- meter 222 (-— 231), mit Ausnahme der nach- räglich angeordneten Brücke bei Msagali (Kilo- meter 182) und der verlangten Befestigung der Durchlaßsohlen, fertiggestellt. Auf der weiteren Strecke bis Kilometer 283,5 sind die Bauwerke noch sehr im Rückstande, so daß zahlreiche Um- fahrungen eingerichtet werden mußten. Das im Januar eingestürzte Bauwerk in Kilometer 90,26 ist wiederhergestellt. Die Gleisspitze hat Kilometer 257,5 erreicht. Bei Kilometer 234,48 ist ein Zweiggleis von 1,5 km nach dem Wagogo-Brunnen angelegt, wo täglich drei Lokomotiven gespeist werden. Der Schotter liegt durchgehend bis Kilo- meter 180 in erster oder zweiter Lage. Bis Kilo- meter 222 haben die Schotterarbeiten gute Fort- schritte gemacht, während darüber hinaus außer *) Vgl. zuletzt „D. Kol. Bl.“ 1910, Nr. 15, S. 633f. bei Kikombo (Kilometer 232,5) noch wenig Schotter liegt. Leider liefert der bei Msagali aufgestellte Steinbrecher sehr ungleiches Material. Vorzüglich ist der Stein, der bei Kikombo und in dem Steinbruch kurz vor Dodoma (Kilometer 262) gewonnen wird. Bei Kilometer 235 ist ein Schotterlager angelegt. Die Fernsprechleitung konnte wegen Ma- terialmangel nur bis zum Oberbaulager Humwa (Kilometer 245), die Fernschreibleitung nur bis Kikombo geführt werden. Die Stangen sind bis Kilometer 260 versetzt. In Muinisagara (Kilometer 96) sind die Stationsgebäude bis auf Kleinigkeiten fertig. Der Wasserturm ist bereits im Gebrauch. In Kidete (Kilometer 122) wurde an der Inneneinrichtung der Gebäude und an der Kana- lisation gearbeitet. Der 8,7 m tiefe Brunnen liefert etwa 60 chm Wasser in der Stunde. In Gulwe (Kilometer 164) sind die Roh- bauten annähernd fertig. In Kikombo ist das Planum fertig. Die Stationsgebäude und der Brunnen sind im Bau. In Dodoma wird am Planum goearbeitet und ist mit der Tiefbohrung des Stationsbrunnens begonnen worden. In Singe (Kilometer 275) ist das Planum fertig. Die Gesundheitsverhältnisse des weißen Personals und der schwarzen Arbeiter waren im allgemeinen zufriedenstellend. Bei der Baufirma waren im Mai 11 000 und Ende Juni 11 286 schwarze Arbeiter beschäftigt. Gut in der Arbeit sind die Waluguru, Wassagara und Wanyamwanga, sehr beliebt die Wanyamwesi, Wassukuma und Nyassa-Leute und besonders ge- sucht die Wangoni, denen auch Sparsinn nach- gerühmt wird. Die Wagogo gewöhnen sich all- mählich, aber nur schwer an die Arbeit. Die Arbeitsfähigkeit der Schwarzen hat sich im Laufe der Zeit durch Gewöhnung an die Arbeit erheblich gesteigert. In gutem sandigen Boden werden bis zu 4 chm täglich, in hartem Steppenboden durchschnittlich 1½ chm täglich durch den Mann geleistet. Die Maurer (Fundi) leisten bei Brücken bis zu ¾ chm, bei Hochbauten bis zu ¼ chm für den Tag. Auf einen Fundi sind zwei Handlanger zu rechnen.

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