Deutsches Kolonialblatt.: Deutsches Kolonialblatt. XXIV. Jahrgang, 1913.

Bibliographic data

Periodical

Persistent identifier:: kbl

Title:: Deutsches Kolonialblatt.

Place of publication:: Berlin

Document type:: Periodical

Collection:: deutschesreich

Publication year:: 1890; 1921

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Periodical volume

Persistent identifier:: kbl_1913

Title:: Deutsches Kolonialblatt. XXIV. Jahrgang, 1913.

Volume count:: 24

Publisher:: Ernst Siegfried Mittler und Sohn

Document type:: Periodical volume

Collection:: deutschesreich

Publication year:: 1913

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

law_gazette

Title:: Stück Nummer 23.

Volume count:: 23

Document type:: Periodical

Structure type:: law_gazette

Chapter

Title:: Amtlicher Teil.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

law

Title:: Bekanntmachung des Gouverneurs von Deutsch-Ostafrika, betr. Herausgabe eines Nachtrages II zum Tarife für die ostafrikanischen Eisenbahnen vom 1. Juni 1912.

Document type:: Periodical

Structure type:: law

G 1022 20 Der Nachtrag II ist bei den Betriebsleitungen in Daressalam und Tanga käuflich zu haben. Daressalam, den 20. August 1913. · Der Kaiserliche Gouverneur. Im Auftrage: Humann. Bekanntmachung des Gouverneurs von Deutsch- Ostafrika, betr. Herausgabe des Nachtrages III Jum Tarike fũr die ostafrikanischen Sisenbahnen vom 1. Juni 1912. Vom 22. August 1913. (Amtl. Anz. für DOA. 1913, Nr. 45, S. 118.) Am 1. Oktober 1913 tritt ein Nachtrag III zum Tarif für die Deutsch-Ostafrikanischen Eisenbahnen vom 1. Juni 1912 in Kraft. Außer einigen kleineren Anderungen enthält der Nachtrag die neu bearbeiteten Ausnahme- tarise für Landesprodukte, als Hirse, Knollengewächse, Mais, Reis, Getreide, deren Höchstsätze gegen früher bedeutend herabgesetzt sind, ferner den Ausnahmetarif für Steine und Steinschotter. Der Ausnahmetarif für Sisal hat eine geringe Erhöhung erfahren. Felle und Häute sind von Klasse II bzw. III in Klasse III bzw. IV versetzt worden. Soweit der Tarif Erhöhungen enthält, treten diese erst am 1. November 1913 in Kraft. Der Nachtrag ist bei den Betriebsleitungen der Eisenbahnen in Daressalam und Tanga vom 25. September dieses Jahres ab käuflich zu haben. Daressalam, den 22. August 1913. Der Kaiserliche Gouverneur. Schnee. Hafenordnung für den Hafen von Cindi. Vom 1. Oktober 1913. (Amtl. Anz. für DOA. 1913, Nr. 56, S. 152 ff.) Auf Grund des § 15 des Schutzgebietsgesetzes (Reichs-Gesetzbl. 1900, S. 813) in Verbindung mit § 5 der Verfügung des Reichskanzlers vom 27. September 1903 (Kol. Bl. S. 509) wird verordnet, was folgt: § 1. Das Gebiet, für das die nachstehende Hafenordnung gültig ist, umfaßt den Lindi- Innenhafen auf beiden Ufern von der Innenboje C bis in Höhe des Pulvermagazins. § 2. In der Fahrtrichtung der Passagierboote vom Personensteg nach den Dampfern dürfen Fahrzeuge nicht verankert werden. § 3. Ein vor Anker liegendes Fahrzeug muß, wenn es weniger als fünfundvierzig Meter lang ist, bei jedem Wetter von Sonnenuntergang bis Sonnenaufgang vorne ein weißes Licht an der Stelle, wo dasselbe am besten gesehen werden kann, jedoch nicht höher als 6 Meter über dem Rumpf, führen, und zwar in einer Laterne, die ein helles, auf eine Entfernung von mindestens einer Seemeile sichtbares, ununterbrochenes Licht über den ganzen Horizont wirft. Ein ankerndes Fahrzeug muß, wenn es fünfundvierzig Meter lang oder länger ist, zwei solche Lichter führen; das eine Licht im vorderen Teile des Fahrzeugs nicht niedriger als 6 Meter über dem Rumpf und das andere Licht am Heck. Fahrzeuge, die im Fahrwasser oder in dessen Nähe am Grunde festsitzen oder sonst nicht manövrierfähig sind, unterliegen derselben Verpflichtung. § 4. Voneinander entfernt liegende Fahrzeuge dürfen nachts nicht durch Taue miteinander verbunden werden; ist jedoch eine solche Verbindung im Notfalle erforderlich, so sind die Taue durch daran zu befestigende weiße gutbrennende Laternen kenntlich zu machen. Die aus dem Wasser ragenden Ankertaue dürfen das Fahrzeug höchstens um 10 Meter verlängern; je nach Größe des Schiffs ist die Verankerung zu verkürzen.

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