Deutsches Kolonialblatt.: Deutsches Kolonialblatt. XXI. Jahrgang, 1910.

Bibliographic data

Monograph

Persistent identifier:: wilhelm_leben_1928

Title:: Kaiser Wilhelm II. Aus meinem Leben 1859-1888.

Author:: Wilhelm II.

Buchgattung:: Biographie

Keyword:: Wilhelm II.

Place of publication:: Leipzig

Publishing house:: K. F. Koehler

Document type:: Monograph

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1928

DDC Group:: Geschichte

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Chapter

Title:: Kindheit.

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: II. Mein Elternhaus.

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

528 20 Die Kappsfarmlinie behält noch Windhuk als Zwangspunkt bei. Die Ermittlungen über sie haben die Vermutung ihrer bau= und betriebstechnischen Überlegenheit über die Arislinie nicht bestätigt. Sie wird nicht nur reichlich 3 Millionen Mark teurer, sondern, ohne einen neunenswert niedrigeren Paß zu benutzen und ohne irgendwelche Kinstigen Neigungs- verhältnisse aufguweisen, etwa 55 km länger als jene, belastet also das Schutzgebiet mit einem unnötigen Mehr an Anleihezinsen und vertenuert alle Transporte zwischen Norden und Süden um die Betriebskosten für 55 km. Es wird für sie ins Feld geführt, daß sie das Bastardland, das zur Zeit für die Besiedlung nur beschränkt verfügbar ist, unter Durchquerung wirt- schaftlich aufblühender anderer Landstriche umgeht und nicht, wie die Arislinie, auf große Lünge durchschneidet. Nach dem oben Gesagten muß aber einleuchten, daß es ein verhängnisvoller Fehler wäre, wenn man wegen dieser zeitweiligen Verhältnisse die Hauptlinie einen großen Umweg machen lassen wollic. Uberdies ist das Bastardland für den Bergbau schon jetzt frei. Auch wer der Landwirtschaft in Südwestafrika höhere Be- dentung beilegt als dem Bergbau, wird anerkennen, daß dieser mehr auf Bahnen angewiesen ist und sie eher ernähren kann als jene. Wer die Bahnen günstig für den Bergbau legt, erweist der Volkswirtschaft und selbst der Landwirtschaft einen größeren Dienst, als wer für kleine Vorteile einer örtlich eng begrengzten Landwirtschaft die Bahn in eine die bergbaulichen Transporte verteuernde Führung drängt. Erreichen die östlichen Landstriche einmal eine Entwicklung, die zu ihrer Bewahrung und Steigerung eine Bahn wirklich nötig hat, so ist die eingig richtige Lösung eine Stich- bahn. Die Kappsfarmlinie aber ist unhaltbar. Ubri- gens würde sie, da der ausgeworfene Baufonds nicht ansreicht, nicht ohne Befragung der gesetzgebenden Körperschaften und daher nicht vor Ablauf etwa eines Jahres in Angriff genommen werden können. Wenn die Kappsfarmlinie nicht möglich ist, kann die Anasschranke nur unter Ausschaltung Windhuks umgangen werden. Die beste Lösung hierfür ist die Otjihangwe-Linie. Ihr Bauaufwand ist reichlich 5 Mil- lionen Mark höher zu veranschlagen, als der der Aris- linie. Die Beschaffung dieser 5 Millionen Mark würde allerdings insofern nicht auf dieselben Schwierigkeiten stoßen, wie die des Mehrbedarfs der Kappsfarmlinie, als sie in diesem Falle dadurch eingespart werden können, daß das daun zur Lokalstrecke werdende Bahn- stück Waldau—--Windhuk in wesentlich kleinerem Maße verbessert wird als für den Fall des Baucs der Aris- linice. In den volkswirtschaftlichen Vergleich aber, in einen Vergleich, der die spätere, endgültige Gestalt des Bahnnetzes berücksichtigt, ist nicht der Aufwand für diesen vorläufigen primitiven, sondern der für den schließlich einmal nötigen gründlichen Umbau Waldau. Windhuk einzustellen. Anderseits ist zu berücksichtigen, daß, wie mit Recht geltend gemacht ist, die Otsihangwe- Linie schon ein Stück Ostbahn in sich schließt, also nicht nur den Süden mit dem Norden verbindet, son- — — — — — — — — — — — — dern auch den Osten eröffnet. (Die Ostbahn wird einmal kommen und muß — das darf nach den jetzigen Erkundungen gesagt werden — etwa von Waldan, nicht von Windhuk ausgehen.) Für den gleichen, doppelten volkswirtschaftlichen Effekt müßte im Falle der Wahl der Arislinie noch eine Strecke besonderer Ostbahn, etwa von Waldau aus, ebenfalls für rund 5 Millionen Mark, gebaut werden. Die beiden Vergleichs- objekte, Arislinie plus Windhuk— Waldau plus Ostbahn= stück einerseits und Otjihangwe-Linie plus Waldau— Windhuk anderseits dürfen als gleich teuer gelten. Da ferner die Stichbahnbetriebe Ostbahnstück und Maldau— Windhuk ungefähr mit gleichem Betriebskostenbedarf eingestellt werden dürfen, steht betriebstechnisch zum Vergleich die Otjihangwe-Linie gegen die Aris- route plus Waldau—Windhuk. Die erstere Strecke von Waldau (genauer Kilometer 276) bis Keetmans- hoop ist etwas über 80 km länger als die letztere. Transporte vom Teilungspunkte bis zum Vereinigungs- punkte der beiden Routen werden auf der Otjihangwe- route um den Betrag der allgemeinen, der Strecken- und der Stationskosten für jene 80 km Umweg verteuert, was schon bei geringem Verkehr jährlich 150 000 ! ausmacht. Die Steigungsverhältnisse der Trasse 3 sind allerdings besonders günstig, trondem sind infolge der großen Mehrlänge die reinen Zug- kosten für jene Transporte ebenfalls höher und zwar etwa 14 v. H. oder zwei Drittel Mark/t. Nicht uner- wähnt darf bleiben, daß der Personenverkehr zwischen Windhuk und Keetmanshoop über die Otjihangwe- Linie fast um 60 v. H. teurer wird als über die Aris- linie. Nun wird angeführt, daß der Binnenverkebr einmal eine direkte Linie, etwa von Grootfontein über Otjihangwe nach Keetmanshoop, erfordern und daher die jetzt zu bauende Linie zweckmäßig im Zuge dieser Bahn Grootfontein — Keetmanshoop geführt werde. Dem ist entgegenzuhalten, daß längere Wege über bestehende Bahnen billiger zurückzulegen sein können als kürzere Wege über neue, zum Zweck der Abkürzung erst angulegende Bahnen. Auf den ersteren sind die Transporte noch vorteilhaft, wenn sie nur wenig mehr als die reinen Zugkosten decken, auf den letzteren müssen sie außerdem die ganzen allgemeinen, die Stations- und die Streckenkosten sowie die gesamten Anleibezinsen tragen. Infolgedessen kann es billiger sein, ein Gut von Grootfontein über die bestehenden Linien, über Otavi, Karibib, Waldau, Windhuk zu fahren als über eine hierfür besonders gebaute Linie Grootfontein — Otjihangwe und weiter über die als bestebend ange— nommene Strecke Otsihangwe — Keetmanshoop. Er- innern wir uns noch daran, was im Eingang über die Notwendigkeit der erstlinigen Berücksichtigung des liersceverkehrs gesagt wurde, und beachten wir. daß die Arislinie die militärischen und politischen Be- dürfnisse am besten befriedigt sowie daß die Ausschal- tung Windhuks gegen die Otjihangwe-Linie spricht. so muß die Entscheidung zugunsten der Aris- linie fallen. Verkehrs-MNachrichten. Die Postanstalt in Jakalswater (Deutsch-Südwestafrika) nimmt am Paket-, Postanweisungs- und Nachnahmedienste nicht mehr teil.

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