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wenn  aus  irgend  einem  Grunde  Lootsen  nicht  an  Bord  geschickt  werden  können,  werden  von  den  Lootsenstationen
  am  Land  bezw.  dem  Stollergrund-Feuerschiff:

a)  bei  Tage  der  Wimpel  D  des  Internationalen  Signalbuchs  unter  der  Reichsdienstflagge,
b)  bei  Nacht  zwei  rothe  Laternen  untereinander
gezeigt.
§.  12.
Der  Lootse  stellt  seine  Erfahrungen  und  seine  Ortskenntnisse  dem  Schiffer  zur  Verfügung  und  ist
für  alle  seine  Anordnungen  der  Kanalverwaltung  verantwortlich.  #
Der  Schiffsführer  ist  für  die  richtige  und  pünktliche  Ausführung  der  vom  Lootsen  ergangenen
Anordnungen  verantwortlich,  auch  ist  er  verpflichtet,  jenen  von  etwa  vorhandenen  besonderen  Manövrireigenschaften
  seines  Schiffes  rechtzeitig  in  Kenntniß  zu  setzen,  sowie  ihm  alle  etwa  weiter  gewünschte  Auskunft
  über  die  Eigenschaften  seines  Schiffes  eingehend  zu  ertheilen.

§.  13.
Das  Reich  übernimmt  keinerlei  Verpflichtung  zur  Ersatzleistung  für  Schäden,  welche  die  Schiffe
im  Kanal  erleiden,  selbst  wenn  ein  Verschulden  der  Kanallootsen  oder  sonstiger  Angestellter  der  Kanalverwaltung
  dabei  in  Frage  kommt.

Abschnitt  II.
Vorbereitung  für  die  Kanalfahrt.

§.  14.

Jedes  Schiff,  welches  den  Kanal  befahren  will,  hat  das  für  die  Kanalfahrt  bestimmte  Anmeldesormular
  nach  dem  vorgeschriebenen  Muster  (vgl.  Anl.  2  Abschnitt  II  §.  2)  in  zweifacher  Ausfertigung
wahrheitsgetreu  ausgefüllt,  sowie  den  Meßbrief  und  sonstige,  für  die  Berechnung  der  Kanalabgaben  maßgebende
  Schiffspapiere  zur  Abgabe  an  der  Eintrittsmündung  bereit  zu  halten.

§.  15.
Zur  Ausführung  der  Zollvorschriften  sind  die  Zollzeichen  bereit  zu  halten,  gegebenenfalls  ist  der
Lootse  zu  benachrichtigen,  daß  sie  ermiethet  werden  sollen.

§.  16.

Segelschiffe  bis  zu  35  Reg.-Tonnen  Brutto-Raumgehalt  dürfen  bis  in  den  Vorhafen  segeln,
größere  Segelschiffe  müssen  eingeschleppt  werden.  Diese  haben  sämmtliche  Segel  festzumachen,  die  Raaen
über  Backbord  scharf  anzubrassen  und  den  Klüverbaum  einzunehmen.  In  allen  Fällen  ist  so  zu  manövriren,
  daß  bei  den  Köpfen  der  Leitwerke  vor  den  Schleusen  die  Schiffe  außer  Fahrt  sind.

§.  17.
Im  Uebrigen  sind  folgende  Vorbereitungen  zu  treffen:

1.  Schiffe  von  mehr  als  50  Reg.-Tonnen  Brutto-Raumgehalt  müssen  einen  Heckanker  mit
genügend  starker  Trosse  zum  sofortigen  Fallen  bereit  halten;

2.  sämmtliche  Boote  sind  einzuschwingen,  mit  Ausnahme  eines,  welches  zum  sofortigen  Ausfahren
  von  Leinen  und  zu  Rettungszwecken  bereit  sein  muß.  Dieses  ist  entweder  an
der  Steuerbordseite  ausgeschwungen  zu  halten  oder  im  Schlepp  zu  führen;

3.  die  Stängen  sind  zu  streichen,  wenn  sie  höher  als  40  Meter  über  Wasser  sind;

4.  an  beiden  Seiten,  vorn  und  achtern,  sind  für  das  Einlaufen  und  Durchschleusen  Leinen
mit  aufgesteckten  Wurfleinen,  sowie  an  den  Schiffsseiten  Fender  bereit  zu  halten,  welche
jedoch  nicht  aus  einem  versinkbaren  Material  angefertigt  sein  und  keine  hervorstehenden
Metallbeschlagtheile  haben  dürfen;  ·

5.  Dampfschiffe  müssen  ihre  Dampffeuerspritze  mit  genügenden  Schlauchlängen  zum  sofortigen
Gebrauch  bei  etwa  ausbrechendem  Feuer  bereit  halten;

6.  Geladene  Geschütze  sind  zu  entladen.

 

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