Alfred  Knobloch,  Hansabund.  63

 

 

Parlamenten  und  Körperschaften;  Förderung  der  Verkehrs-  und  Schulverhältnisse  im  Kulturund
  Wirtschaftsinteresse  der  Landbevölkerung,  grosszügige  Bauerr.ansiedlung  ohne  Restgüter  und
dadurch  Sicherung  der  Volksernährung  und  nationalen  Wehrkraft,  Aufteilung  der  Latifundien  und
Einschränkung  der  Fideikommisse,  Verbesserung  der  Arbeiterverhältnisse  auf  dem  Lande  und
Schaffung  eines  grundbesitzenden  Arbeiterstandes,  Förderung  der  Entschuldung  des  ländlichen
Grundbesitzes  usw.

Der  Deutsche  Bauernbund  willalle  Bauern  und  Freunde  des  Bauernstandes  ohne  Unterschied
der  Konfession  zusammenfassen.  Er  bekämpft  das  Gegeneinanderhetzen  von  Stadt  und  Land,  das
demagogische  Ausspielen  eines  Standes  gegen  den  andern.  Er  will  Befreiung  des  Bauernstandes
von  unwürdiger  Vormundschaft,  um  demselben  auch  den  ihm  gebührenden  Platz  an  der  Sonne  zu
erringen.  Die  Zukunft  unserer  Nation  erscheint  dem  Deutschen  Bauernbund  nur  dann  gesichert,
wenn  ein  gesunder,  kräftiger,  frei  auf  seiner  Scholle  sitzender  deutscher  Bauernstand  erhalten  und
weiterhin  gefördert  wird!

c)  Hansabund.
Von

Oberbürgermeister  Alfred  Knobloch,

Mitglied  des  Direktoriums  des  Hansabundes,  Berlin.

Die  Gründung  des  Hansabundes  am  12.  Juni  1909  in  Berlin,  die  unter  Teilnahme  von  etwa
6000  Personen,  Vertretern  aus  allen  Kreisen  des  deutschen  erwerbstätigen  Bürgertums,  erfolgte,
hatte  zwar  zum  äusseren  Anlass  die  Reichsfinanzreform,  entsprang  aber  in  ihrem  inneren  Grunde
tieferliegenden  allgemeinen  Verhältnissen.

Die  Fundamentaltatsache  zur  Erklärung  dieser  Bewegung  ist  die  allmähliche  Umwandlung
Deutschlands  aus  einem  Agrarstaat  in  einen  Handels-  und  Industriestaat  ohne  gleichzeitige  proportionale
  Verschiebung  der  parlamentarischen  Interessenvertretung.  Die  Übermacht  rein  agrarischer
  Interessen  in  den  Parlamenten  der  Bundesstaaten  und  des  Reichs  hat  nicht  nur  der  landwiırtschaftlichen
  Gesetzgebung  einen  an  die  Zeiten  der  Ständeprivilegien  erinnernden  Charakter  der
Bevorzugung,  sondern  auch  der  industriellen  und  Handelsgesetzgebung  den  Stempel  der
Verkehrsfeindlichkeit  aufgeprägt.

Das  Schulbeispiel  ist  die  Kanalvorlage.  Der  grösste  verkehrspolitische  Gedanke  der  neueren
Zeit  ist  in  beiden  Häusern  Preussens  unter  dem  Gesichtswinkel  der  prinzipalen  Berücksichtigung
rein  agtarischer  Forderungen  entschieden  worden.  Nachdem  die  Mittellandkanal-Vorlage  1901
gänzlich  scheiterte,  tauchte  sie  1904,  verstümmelt  und  mit  gewichtigen  Einschränkungen  der
Verkehrsfreiheit  beschwert  (Streichung  des  Mittelteils  Hannover-Magdeburg,  Schiffahrtsabgaben,
Schleppschiffahrtsmonopol)  wieder  auf.  Weitere  Etappen  auf  diesem  Wege  waren  die  Bank-Börsen-Annitna_le
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piritus  f  g  g.  Den  Schluss  bildete  die  Reichsfinanzreform  mit  ihren  einseitigen
  Konsumsteuern  und  ihrer  Ruinierung  der  Tabak-  und  Zündholz-Industrie  zu  Gunsten  der
Beseitigung  der  Erbanfallsteuer,  einer  Belastung,  die  den  deutschen  Bauernstand  nahezu  garnicht,
die  übrige  deutsche  Landwirtschaft  unter  den  denkbar  mässigsten  Bedingungen  traf.

Im  natürlichen  Zusammenhange  mit  der  Zusammensetzung  der  Parlamente  diente  die  Staatsverwaltung
  im  Reich  und  in  den  Bundesstaaten  —  von  wenigen  rühmlichen  Ausnahmen  abgesehen  —
in  erster  Linie  oder  doch  vorwiegend  agrarischen  Interessen.  Hinzu  trat  noch  die  bekannte  Weltfremdheit
  der  deutschen  Bureaukratie,  sowie  ihre  Neigung,  das  der  Bewegungsfreiheit  zu  allererst