GW V13 20
Togo.
slachwelsung der bel den Sollämtern des Schutzgeblets Togo im Monat Mal 1913 fällig gewordenen Jollbeträge.
(Val. „Deutsches Kol. Bl.“ 1913, Nr. 15, S. 660 f.)
Gesamtbetragk! der fällig Hewordenen Zölle im obigen Gegen den
amen der Zollämter, onat der Rechnungsjahre gleichen Zeitraum
i velchen die Zölle 1913 4 1912 des Vorjahres
ili geworden sind Einfuhr AusfuhrZusammenEinfuhr AusfuhrZusammenmh#wenige
“ . M M M * Mñ
Hauptzollamt 149 598,65 22,50 156,75149 772,904 064,50 93,.—242,85146 400,85 8372, 55 —
anke Zollamt 379,80 21.— 84,65 55.20 473.90 5.75425.— 504,65 — 20,19
koii 2 760,65 4,7575, 10 840.50 501,355 14,— 33,40 548.75291,75 —
re - 1298,551 661,50 8, — 18968,05 2080,80 412.— — 2442,800 — 474,75
Jollhebestelle 598,45 63,2601,O 672,60 727.45. 1 200,255 —,20| 2627,0 — 1 955.—
udu. - 1153,352 3288,35 810,05| 1 673,.50) 18,20, 2501,75786,60 —
ischi. - 69, 925— 78,30 101,55 8,251 — 109,.80 — 81.50
ein. - — — —- — — — — — —
lime .gr 4 383,80 — — 888, 80 412,75 — — 412, 75 — 28,95
W- - 649.40 72.— 30.— 751.40 567,45 131,25| 19,60 718,30 33,10 —
famtsumme Mai- 154886,70| 2 989,25365,70 158 241,6551 689,802 438.—839,25156 267,05|1974,60 —
tʒu April 169312,87/ 7 593,40| 599,65) 166 705,92 170 555,20| 4 415,50| 351,251175 321,9055 — 8616,03
—— #
bie 31. Wij 815 199,578 782,65965,85) 24 947,, 7822 245.— 8 653,50690, 5031 5889—!3 6641.43
Deutsch-Südwestafrika.
Die Otavl-Elsenbahn im Rechnungsjahr 1912.
Wirtschaftlicher Erfolg der Heißdampf-Lokomotive.
Trotz des Fortfalls der Baufrachten für die
inzwischen vollendete staatliche Neubaulinie von
Windhuk nach Keetmanshoop und trotz eines
nicht unerheblichen Rückganges im Personenver=
kehr in der 3. Klasse und seiner Erträge hat es
die Verwaltung verstanden, die Gesamteinnahmen
um 58 146 ¾ zu steigern und durch Verminde-
rung der Betriebsausgaben um 319 944 X den
Betriebsüberschuß bemerkenswerterweise um
378 090 /, das find 17,8 v. H., gegen das Vor-
jahr zu erhöhen und die Betriebsziffer von 56,5
auf 49,4 v. H. herabzudrücken. Dieses hervor-
ragend günstige Ergebnis erklärt sich einerseits
aus der wesentlichen Steigerung der Erzfrachten,
die weite Wege zurücklegten und dadurch eine
bessere Ausnützung des Fahrzeugparks ermöglichten,
anderseits aus der beträchtlichen Ersparnis an
Betriebsausgaben, durch Einschränkung des Per-
sonals und durch Einführung von Heißdampf=
Lokomotiven. Trotz der um 21,6 v. H. gestei-
gerten Tonnenkilometer gelang es, die Zugkilometer
um 16,1 v. H. und die Betriebsausgaben um
11,6 v. H. gegen das Vorjahr einzuschränken.
Die bemerkenswerte wesentliche Steigerung in der
Durchschnittsleistung des Zugkilometers bei der
Güterbeförderung von 39,05 auf 56,58 t wurde
ermöglicht durch die Einführung von drei neuen
Heißdampf-Lokomotiven, die in der zweiten Hälfte
des Geschäftsjahres in Betrieb genommen wurden.
Es find sechsachsige 1 Dl-Lokomotiven, 4/6 ge-
kuppelt mit vierachsigem Schlepptender, die von
Henschel & Sohn in Kassel geliefert wurden.
Dienstgewicht der Lokomotive 33,7 t, des Tenders
26 t. Die Ausgaben für Kohlen, Ol und Wasser
konnten hierbei von 445 844 M im Vorjahre auf
338 753 -, also um 107 091 + = 24 v. H.
eingeschränkt werden, und zwar ermäßigten sich
diese Ausgaben von 196 561 .K im ersten Halb-
jahr durch Einführung der Heißdampf-Lokomotiven
auf 142 192 ¼“ im zweiten Halbjahr. Bei der
Steigerung der tonnenkilometerischen Leistung
gegen das Vorjahr ergibt sich hiernach eine Ver-
minderung der Ausgaben für Kohlen, Ol und
Wasser auf das Tonnenkilometer von 1,29 Pf.
im Vorjahre auf 0,805 Pf., also um 0,485 Pf.
oder 37 v. H. Man erfieht aus diesen bemerkens-
werten Ziffern, mit welch großen wirtschaftlichen
Vorteilen für den Betrieb die Einführung der
Heißdampf-Lokomotiven verbunden war, gegen die
man sich bisher bei den deutschen Schutzgebiets-
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