4. Kapitel. Die Aufgaben d. öffentl. Gewalt gegenüber den Eisenbahnen. 277 
Die Beanspruchung des Eisenbahnnetzes für den Güterverkehr ist 
biernach sehr verschieden, was mit den wirtschaftlichen Verhältnissen 
zusammenhängt. Deutschland gehört zu den Ländern mit besonders. 
dichtem Eisenbahngüterverkehr. 
Im Personenverkehr liegen die einzelnen deutschen Gebiete weniger 
weit auseinander. Auf 1 km Betriebslänge kamen 
1908 18995 
1000 Personenkilometer 
auf den preubßisch-bess. Staatsbahnen 627,4 357.8 
„ „ badischen » 619,1 334,3 
„ „ Sächsischen n 589.5 390,7 
" „ württemberg. b 571,1 277,7 
„ „ Reichseisenbahnen 544,3 267,8 
„ „ bayxerischen Staatsbahnen 365,3 206,9 
„ „ deutschen Privatbahnen 241,0 202,9 
Preußen steht hier obenan. An Belgiens Personenverkehrsdichte 
reicht es freilich nicht heran. Auf 1 km Betriebslänge entfielen 
1908 1895 
1000 Personenkilometer 
auf den belgischen Staatsbahnen 925,1 498,9 
„ „ deutschen Bahnen 548,8 315,4 
„ Schweizer „ 451.1 249,4 
„ „ hiederländ. Staatsbahnen 131,2 242.9 
„ „ französischen Hauptbahnen 399.0 294,0 
„ „ düänischen Staatsbahnen 388,1 212,0 
„ „ össterreich. „ 360,0 219,3 
„ „ ungar. „ 312,7 216,5 
„ „ russischen „ 300,1 214,6 
„ „ Sschwedischen „ 171,.2 76,5 
„ „ Bahnen der Ver. St. von Am. 130,1 68,6 
„ „ norwegischen Bahnen 110,2 91,6 
Auch hier nimmt Deutschland eine hohe Stellung ein. Das kleine, 
gewerblich so sehr betriebsame und überdies durch seine Seebäder- 
starken Personenverkehr anziehende Belgien ist aber selbst der bohen 
deutschen Personenverkehrsdichte voraus. 
4. Kapitel. Die Aufgaben der öffentlichen Gewalt 
gegenüber den Eisenbahnen. 
5 1. Die Betdtig#ng der Wentflichen Ges#au#t beim Zisenb#esen. 
Bereits im I. Abschnitt, Kapitel 4, ist des näheren dargelegt, wie 
mannigfach der Anlab zum Eingreifen der öffentlichen Gewalt in das 
Verkehrswesen ist. Für die Einzelheiten kann auf das dort angefübrte