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der ganze Kamerunberg einer Untersuchung
unterzogen wird, um festzustellen, ob vielleicht an
anderen Punkten Erscheinungen wahrzunehmen
sind, die auf eine Wiederaufnahme der vulka-
nischen Tätigkeit schließen lassen.
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So wurde von verschiedenen Seiten gemeldet,
daß Rauchwolken und Feuerschein auch rechts
vom Kleinen Kamerunberge beobachtet worden
seien. Unmöglich wäre es nicht, daß sich auch
dort ein neuer Krater aufgetan hätte.
Nachwelsung der bei den Rüstenollämtern des Schutzgebiets KRamerun im Donat März 1909
fällig gewordenen Sollbeträge.
(Vgl. „Deutsches Kol. Bl.“ 1909, Nr. 11, S. 530.)
Gesamtbetrag der fällig gewordenen (neu deklarierten) Zölle G
egen den gleichen
n obigen Monat des Jahres Zeitraum
Zollamt 1909 1908 des Vorjahres
Einfuhr Ausfuhr Zusammen Einfuhr Ausfuhr Zusammen mehr weniger
2 V J6 f f.4Pf. PPmf.] Df.
I I I «I s « ,
Tuala...... 117 764 60 2767 80|20 532 4081 254|55 5 005 30 86 259 8534 272°55 — —
Victoria. . . .. 22 999,65 316 5501 112 — 9726·70 3 589 45 — —
Kribi . .. ... 52 82966 +40 80 OS S O — –
Rio del Rey . . 1415105 335500 553 612 —N
Campo 618 50 — □— 618.50 1 998.,25 1 324|10 3 322 35 — — 2 703 85
" , I ·
Im ganzen1 6 25 54 100 69 5 15000% 291 90 189 712501 560201 497 85
: 1 E— „ —
l s 60 082 35) — —
Togo. (Zm lichte Weite), Kilometer 24,1 (Zm lichte
Vom Bau der binterlandbahn.
April 1909.·)
Der Stand der Bauarbeiten war am 30. April
folgender:
Die Erdarbeiten waren fertiggestellt bis
Kilometer 42,9, sodann in den Strecken Kilo-
meter 43,0 bis 43,55, Kilometer 43,9 bis 44,15,
Kilometer 44,4 bis 45,55 (mit Ausnahme einer
etwa 100 m langen Einschnittstrecke), Kilometer
46,7 bis 47,15, Kilometer 47,8 bis 48,0, Kilo-
meter 48,2 bis 48,7, Kilometer 48,85 bis 49, ,
Kilometer 51,4 bis 51,5, Kilometer 52,15 bis
52,9, Kilometer 55,85 bis 56,15 und Kilometer
56,8 bis 57,15. Sie waren in Arbeit von Kilo-
meter 42,9 bis 43,0, Kilometer 43,55 bis 43,6,
Kilometer 45,55 bis 45,65, Kilometer 46,6 bis
46,7, Kilometer 48,7 bis 48,85, Kilometer 49,1
bis 49,17, Kilometer 51,2 bis 51,4, Kilometer
51,5 bis 52,0, Kilometer 52,9 bis 53,1, Kilo-
meter 55,7 bis 55,85, Kilometer 56,15 bis 56,3
und Kilometer 57,15 bis 57,2.
Im Monat April sind insgesamt 4,9 km
Bahndamm fertiggestellt worden gegenüber 3,2 km
im März.
Ende April waren an Bauwerken fertig-
gestellt: Die gewölbten Brücken in Kilometer 15,5
*) Vgl. „D. Kol. Bl.“ 1909, Nr. 11, S. 527 ff.
Weite), Kilometer 41,9 (2 m lichte Weite) und
Kilometer 42,9 (4m lichte Weite).
Die drei Pfeiler der Schiobrücke sind bis
zur Oberkante der Auflagersteine hergestellt. Die
Auflagersteine selbst, die in einem Mischungsver-
hältnis von 1 Teil Zement zu 1 Teil Sand ge-
stampft worden sind, sind verlegt. Die eigentliche
Montage des südlichen Überbaues ist erfolgt. Die
einzelnen Konstruktionsteile sind verschraubt und
verbolzt, so daß das Trägersystem zusammengefügt
ist. Mit der Nietung des Untergurtes ist bereits
begonnen. Während des Nietens des südlichen
Überbaues wird die Montage des nördlichen er-
folgen. Das Montagegerüst für diesen nördlichen
Träger, der über der Hochwasseröffnung liegt, ist
aus Schwellenstapeln hergestellt worden. Das
Rammen von besonderen Rüstpfählen war hier
nicht notwendig, da die Ordinate des Terrains
zwischen dem Mittelpfeiler und dem näördlichen
Widerlager über dem gewöhnlichen Wasserspiegel
liegt.
Die Widerlagskörper des Bauwerkes in Kilo-
meter 18,9 (12 m lichte Weite) stehen zur Auf-
nahme des eisernen Überbaues bereit. Sobald
die Schiobrücken so weit gediehen sind, daß die
schweren Brückenteile, deren Transport auf dem
Landwege nach der Baustelle in Kilometer 18,9
kaum möglich ist, über dieselben geschafft werden
können, kann das Verlegen des Überbaues erfolgen.
