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Mittel weiterzuführen. Inwieweit diese Anordnung
in den einzelnen Kolonien hat zur Durchführung ge-
bracht werden können, ist uns nicht bekannt, wir haben
nur erfahren, daß bei der Kameruner Mittellandbahn
selbst nach der Besetzung Dualas durch den Feind
die Bautätigkeit im Innern noch ihren Fortgang ge-
nommen hat.
In dem nachstehenden Bericht vermögen wir nur
ein sehr unvollständiges Bild über unsere geschäftliche
Tätigkeit im Jahre 1914 zu geben, da über den größeren
Teil des Berichtsjahres keine Meldungen aus den
Schutzgebicten vorliegen.
A. Usambarabahn in Deutsch-Ostafrika.
I. Ban.
Der Ausban des Hafens in Tanga ist im
wesentlichen vollendet worden. Die Abnahme der
Hafenanlage mit Ausnahme der Ufermauer und des
damit im Zusammenhang stehenden Zollschuppens hat
am 20 April stattgefunden. An dem gleichen Tage ist
auch der Hafenbetrieb eröffnet worden. Die Abnahme
des restlichen Teils der Hafenanlagen, die jedoch für
den Hafenbetrieb benutzt werden, sollte nach Beendigung
der Regenzeit stattfinden. Ob sie inzwischen tatsächlich
erfolgt ist, entzieht sich unserer Kenntnis.
Der Weiterbau der Usambarabahn von Neu-
Moschi nach Aruscha in einer Länge von 86,4 km
sowie die Ausführung der Um= und Ergänzungsbauten
auf der Stammstrecke ist uns von dem Reichs-Kolonial-
amt übertragen worden. Der Vertrag ist abgeschlossen.
Das Odbjekt beziffert sich auf rund 7 700 000 .. Mit
den Arbeiten hatten wir bereits vor Anobruch des
Krieges begonnen.
II. Betrieb.
Die Betriebsergebnisse vom 1. April bis 31. Juli
1914 können im Vergleich zu den Ergebnissen des
Vorjahres als günstig bezeichnet werden.
Die Betriebsergebnisse der Jahre 1912/13. 1913·°141
sowie der Zeit vom 1. April bis 31. Juli 1914 zeigen
folgende Zahlen:
1911·15 1913·14 1913.14
(1. Abril (1. April
bis 31 Zult bis 31 JZuli
1912,.13
1914) 1913)
Durchschnittslänge 354 km 354 km 351 km 352 km
½ 2# . 4
Einnahme dd. 384000 371978 1194658 1204038
Ausgabe 206000 266020 738909 911092
Überschuß; . . . rd. 178000 105958 455719 292946
Für 1914/15 sind die Betriebsergebnisse der Mo-
nate Juni und Juli 1914 schätzungsweise ermittelt.
Die Steigerung des Uberschusses aus der Zeit vom
1. April bis 31. Juli 1914 ist sowohl auf die Steige-
rung der Cinnahmen als auch darauf zurückzuführen,
daß wir durch rechtzeitige Zugeinschränkungen und
Personalverminderungen die Ausgaben gegen das Vor-
jahr einschränken konnten.
Sigibahn.
Die von der Station Tengeni der llsambara-
Eisenbahn ausgehende und der Deutschen Holgzgesell-
schaft für Ostafrika gehörende Sigibahn haben wir
auch im Berichtsjahre zu den gleichen Bedingungen
wie im Vorjahre für Rechnung und Gefahr der Bahn-
eigentümerin weiter betrieben.
Die Sigibahn hatte in den letzten Jahren 1912,13,
1913 14 folgende Ergebnisse:
1913/14 1912 13
Durchschnittslänge 24 km 24 km
Einnahmen. 42 029 7% 32 520 M
Ausgaben 34 151 „ 28 380 =
Uberschuß 7878 4140 4
Für das am 30. Juni 1914 vorläufig abgeschlossene
Betriebsjahr 1913/14 sind die Ergebnisse für den Monat
Juni schätzungsweise ermittelt.
Die im vorjährigen Geschäftsbericht erwähnten
Verhandlungen mit der Deutschen Holgzgesellschaft und
dem Fiskus wegen Angliederung der Sigibahn an die
Usambarabahn sind wegen der kriegerischen Verwick-
lungen nicht zum Abschluß gekommen.
B. Togobahnen.
I. Bau.
Für die uns vom Reichs-Kolonialamt im August
1913 übertragenen Untersuchungen zur Weiterführung
der Hinterlandbahn von Atakpame über Sokodé
nach Bassari wurden die Feldarbeiten im Februar
1914 beendet, und es sind die in der Kolonie aus-
gearbeiteten Pläne dem Gouvernement vertragsmäßig
abgeliefert worden. Im Oktober ist uns auf der Grund-
lage dieser Plänc auch die weitere Ausarbeitung des
Projekts sowie die Veranschlagung der genannten
Bahnlinie vom Reichs-Kolonialamt übertragen worden.
II. Betrieb.
Die Betriebsergebnisse der Togobahnen stellen sich
in den letzten Jahren wie folgt:
1914 15 1913°14 1913·14 1912/13
(1. April (1. April
bis bis
30 Zuni) 30 Juni)
Durchschnittslänge 330 km 330 km 330 Km. 326 km
14. 46 * AM.
Einnahmen . . 2351 161 200072 1152 551 1278092
Ausgaben . dd. 168084 155245 651 565 754478
Überschuß . . . .. 93077 143827 500986 523614
Die Betriebsergebnisse hatten gleich wie im Vor-
jahre unter den sinkenden Preisen des Produktmarktes
zu leiden. Nach einem Bericht der Betriebsleitung
konnten wir im Lunfe des Jahres mit einer Wieder-
belebung des Maisanbaues und dementsprechend mir
einer erheblichen Steigerung der Verkehrseinnahmen
rechnen. Der Ausbruch des Prieges hat diese Er-
wartungen zunichte gemacht.
Die Togobahnen befinden sich zur Zeit nicht in
deutschem Besitz.
GC. Kamerunbahnen.
1. Kamerun-Nordbahn.
I. Bau.
Bauarbeiten lagen im Berichtsjahr bei der Ka-
merun-Nordbahn nicht vor, da über die Fortführung
der Bahn endgültige Beschlüsse noch nicht gefasst
worden sind. #
II. Betrieb.
Die Betriebsergebnisse der letzten Jahre zeigen
folgende Zahlen:
1914 1913 1913 1912
(1 Jan. bis (1 Jan bis
31. Juli 31. Jult
1914) 1913) ·
DurchschnittslängcmukmMolcm1601cn1160km
JØ M AM A.
Einnahmen . . . . 598017 487 264 950 700 633 ö58
Ausgaben . 364758 251227 517 170 414 092
Überschuß . . . .. 233 259 236 037 433 330 219 466
