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Nach der nach der Wirklichkeit
" Etatsveranschlagung gegenüber dem Vorjahr
—
— .
·- ersonen- Güter- Personen- Güter-3
E½#G verkehr verkehr verkehr
%½% % 2½%½ %
für die einzelnen Direk-1886
tionsbezirke verschieden +31 + 37
1887 + 17 + 10 251 4.77
1888 + 20 + 17 + 5.21 8.42
1889 + 3.0 + 3.0 + 845 6#m
1890 + 3,5 + 4,0 + 6,.20 + 0.43
1891 — 4,0 + 3,5 +2, 79 — 1,91
1892 + 5.0 —+ 4,.,0 — 0,68 — 1,44
1898 + 2,0 + 1,0 + 5.01 + 3.99
1894 + 1.7 + 17 1.70 + 2,12
1895 1,0 + 2,0 1 5.93 + 6.29
1896 + 3.0 + 2,5 1 5.37 + 6.02
1897 —+ 3.0 + 3,0 6,91 + 6.,82
1898 + 3,5 + 3,5 + 6,20 1 6.61
1899 + 4,0 + 4,.0 + 5.27 6.07
1900 + 40 + 40 + 5,772
1901 —+ 4,0 —+ 4,0 — 070 — 5,00
1902 + 10 + 0. + 125
1903 + 0 +0 + 550
1904 + 30 + 35 + 474 46
1905 + 3.0 + 3.0 —+ 8.03 1. 7,.51
1906 — 4.0 + 3,5 + 6.81 7,19
1907 —+ 5.0 + 6.0
1908 + 5.0 + 5.0
II. Klasse 16 110 813 Personen (8,48 %%), III.
Klasse 169 183 135 Personen (89,08%), IV.
Klasse 237 565 Personen (0,12%) und 2926946
Militärpersonen (1,54%). Es wurden einschließlich
Gepäck 12 314 200 000 Tonnenkilometer geleistet.
Die Betriebseinnahmen betrugen 731 800 000
K. Davon entfielen auf den Personenverkehr
181 200 000 K und auf den Güterverkehr
523400000 K, den Rest bildeten „sonstige Einnahmen“".
Die Betriebsausgaben beliefen sich auf
489 800 000 K. Der Betriebsüberschuß betrug
demnach 242 000 000 K.
E. In Ungarn betrug im Jahr 1905 das Anlagekapital
sämtlicher Bahnen 3540 549 959 K,
d. i. für 1 km Baulänge 195 330 K. Es waren
1905 vorhanden 3152 Lokomotiven, 6661 Personenwagen
und 72579 Güterwagen. Es wurden
befördert 86 485.000 Personen; die Anzahl der zurückgelegten
Personenkilometer betrug 2949 669000.
Auf die einzelnen Wagenklassen entfielen: I. Klasse
89683.000 Personen (3,1 % ), II. Klasse 670 573000
Personen (22,7%), III. Klasse 19947790000 Personen
(67,6%) und 194634000 Militärpersonen
(6,6%%). Die Anzahl der zurückgelegten Tonnenkilometer
betrug 6041 354 000. Die Betriebseinnahmen
betrugen im Jahr 1905: 330 732 000 K;
hiervon entfielen 85 115 000 K auf die Personenbeförderung
und 230 823.000 K auf den Güterverkehr,
den Rest bildeten „sonstige Einnahmen". Die
Betriebsausgaben beliefen sich auf 183726 000K, der
Betriebsüberschuß betrug demnach 147 006 000 K.
Weiteres statistisches Material bei Röll, Enzyklopädie,
und im Archiv für Eisenbahnwesen; dieses
gibt alljährlich Berichte über die Entwicklung des
Eisenbahnwesens in den sämtlichen Staaten der
rde. .
diteratur. 1. Allgemeines und Geschichte.
Ad. Wagner, Finanzwissenschaft (21883)
§§ 265/300, ausführliche Literaturübersicht S. 661
bis 666; M. M. v. Weber, Schule des Eisenbahnwesens
(71885); ders., Die Individualisierung u.
Entwickelbarkeit der E. (1875); derf., Privat-,
Staats- u. Reichsbahnen (1876); ders., Vom rol-Staatsglexikon.
I. 3. Aufl.
Eisenbahnen.
1570
lenden Flügelrade (nachgelassene Schrift), darin
Abhandlung über die Physiognomie der Eisenbahnsysteme
bei den Hauptkulturvölkern; Michaelis,
Eisenbahnfragen (1873); E. Sax, Transport= u.
Kommunikationswesen, in Schönbergs Handb. der
polit. Okonomie I ((1896); R. van der Borght,
Das Verkehrswesen (1894); V. Röll, Enzyklopädie
des gesamten Eisenbahnwesens in alphabetischer
Anordnung (7 Bde, 1890/95); G. Cohn, Untersuchungen
über die engl Eisenbahnpolitik (2 Bde,
1874/75); ders., Die engl. Eisenbahnpolitik der
letzten 10 Jahre (1883; auch im Archiv für E.
1883), Supplem. zu den Unterf. über die englische
Eisenbahnpolitik; ders., Nationalökonomie des
Handels= u. Verkehrswesens (Bd III des Systems
der Nationalökon., 1898) Buch 4; Hadley, Railroad
transportation, its history and its laws
(Neuyork-Lond. 1886); Fleck, Studien zur Gesch.
des preuß. Eisenbahnwesens, im Archiv für E. 1895
bis 1899; Illustrierte Jubiläumsschrift: Gesch, der
E. der Österr.-ungar. Monarchie I (1898) 3/72:
Allgem. Vorgesch.; F. Steiner, Bilder zur Gesch.
des Verkehrs: Die histor. Entwicklung der Spurbahn
(1880); G. Guillaumot, L'organisation des
cChemins de fer en France (Par. 1899); A. von
der Leyen, Die nordamerik. E. in ihren wirtsch. u.
polit. Beziehungen, ges. Aufsätze (1885); Fr. Ulrich,
Staatseisenbahnen, Staatswasserstraßen u.
deutsche Wirtschaftspolitik (1898); Volmar, Beiträge
zur Eisenbahnpolitik der europ. Staaten
(1899); Gottfr. Keller, Der Staatsbahngedanke bei
den versch. Völkern histor. dargestellt (1897); De
Terra, Im Zeichen des Verkehrs (1899); Schwarzkopf,
Eisenbahnhandbuch (1900); Pratt, American
railways (Neuyork 1903); O. Dresemann, Das
erste (belgische) Eisenbahnsystem (ohne Jahreszahl,
Köln bei J. P. Bachem); Le Bourgeois, Manuel
des chemins de fer (mit Vocabulaire des termes
techniques; Karlsruhe 1906); C. Colson, Cours
d’économie politique. Livre VI: Les traveaux
publics et les transports (Par. 1907); L. Troske
u. R. Schultz-Niborn, Allgem. Eisenbahnkunde für
Studium u. Praxis (1907). — Bezüglich Kleinbahnen:
A. Haarmann, Die Kleinbahnen, ihre
geschichtl. Entwicklung, techn. Ausgestaltung u.
wirtsch. Bedeutung (1896); Eger, Das Gesetz über
Kleinbahnen u. Privatanschlüsse (1899); Wächter,
Die Kleinbahnen in Preußen (1902); ders., „Wie
baut u. betreibt man Kleinbahnen?" (1906); Gleim,
Das Gesetz über Kleinbahnen u. Privatanschlußbahnen
(1907).
2. Eisenbahnrecht. Meili, Recht der modernen
Verkehrs= u. Transportanstalten (1888;
gibt ausführl. Literaturübersicht); Frhr. v. Stengel,
Wörterb. des deutschen Verwaltungsrechts l (1890);
Eger, Handb. des preuß. Eisenbahnrechts (2 Bde,
1889/96); ders., Das internat. übereinkommen über
den Eisenbahnfrachtverkehr (1894); Gleim, Recht
der E. in Preußen 1 (1893); Röll, Entwicklung der
Eisenbahngesellsch. in Osterreich, in Bd IV der Gesch.
der E. der Österr.-ungar. Monarchie (1898) 4 (s.
auch unter Nr 1); Vigouroux, Législation et jurisprudence
deschemins de fer (Par. 1886); Hodges,
Law of Railways (2 Bde, Lond. 1888/89); Rorer,
Law of Railways (2 Bde, Chicago 1884); Gerstner,
Internat. Eisenbahnfrachtrecht (J. 1l.) (1893);
Staub, Kommentar zum Handelsgesetzb., 3. Buch,
7. Abschnitt: Beförderung von Personen u. Gütern
auf den E. (1906); eisenbahnrechtl. Entscheidungen
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