Deutsches Kolonialblatt.: Deutsches Kolonialblatt. I. Jahrgang, 1890.

Bibliographic data

Periodical

Persistent identifier:: kbl

Title:: Deutsches Kolonialblatt.

Place of publication:: Berlin

Document type:: Periodical

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1890; 1921

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Periodical volume

Persistent identifier:: kbl_1890

Title:: Deutsches Kolonialblatt. I. Jahrgang, 1890.

Buchgattung:: Gesetzsammlung (amtlich)

Keyword:: Kolonialblatt

Volume count:: 1

Publishing house:: Ernst Siegfried Mittler und Sohn

Document type:: Periodical volume

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1890

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Law Gazette

Title:: Stück Nummer 14.

Volume count:: 14

Document type:: Periodical

Structure type:: Law Gazette

Chapter

Title:: Nichtamtlicher Theil.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: IV. Litterar. Besprechungen.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

2 des Nils und Kongos hinzieht. Hier befinden 6 sich die großen und mächtigen muhamedanischen Negerreiche, hier hat Jahrhunderte hindurch Timbuktu den Mittelpunkt eines gewaltigen Handels und Verkehrs gebildet. Das ganze Gebiet wird unter dem Namen des Snudan begriffen. Es zerfällt in drei große Zonen, deren erstere die Nigerländer, die zweite das Gebiet des Tschad Sees und seiner Zuflüsse, die dritte die Alpenländer des oberen Nil umfaßt. Eine eigenthümliche und in ihren Ur— sachen noch keineswegs ganz aufgeklärte Er— scheinung ist es nun, daß die Staaten des Sudau die Ausfuhr ihrer Erzeugnisse und den Bezug fremder Waaren nicht über die ihnen zunächft gelegenen Küstenpunkte geleitet haben, sondern trotz der Hindernisse, welche die große Entfernung und die wasserlose Sahara bereiten, bis in die neuere Zeit ihre wichtigsten Be- ziehungen mit den nordafrikanischen Küsten- ländern besitzen. Obwohl die Franzosen mit großer Energie bemüht sind, den Handel des westlichen Sudan nach dem Senegal zu lenken, und die englische Niger-Kompagnie hinsichtlich koto und dem Tschad-See, abgesehen von den . · * , eh der mittleren Zone keine Anstrengung scheut, um den Verkehr ihren Besitzungen zuzuwenden, gehen noch immer die großen Karawanen vom Sudan nach den Häfen Nord-Afrikas. Ein einige Jahre lang im Dienste der tunesischen Regierung beschäftigter Ingenicur, Edouard Blanc, hat diese übrigens meist de schen AJI#iso u entd F Kar uu 7* m“- »-- * — 1 » bon deutschen RLeienden entdeaiten Katanmanen. ihre früher nur schattenhafte Herrschaft über straßen einem näheren Siudium unterzogen und Tripolis immer mehr besestit darüber der Pariser geographischen Gesellschaft einen Bericht erstattet, welcher im neuesten Hefte des „Bulletin de la société de géographie“ erschienen ist. Nach seinen Forschungen ist die Zahl der vorhandenen und benutzbaren Kara- wanenwege eine sehr beschränkte und zwar hauptsächlich in Folge der natürlichen Ver- hältnisse des centralen Afrika. Marokko, Algier und Tunis sind vom Innern durch große Sandwüsten abgeschnitten, zwischen denen nur wenige Pässe hindurch zu finden sind. Die Wüsten bestehen theilweise aus Thälern, welche mit Flugsand ausgefüllt sind, theils aus nackten Hochplatcaus, sogenannten Hamadas. Die letz- teren, auf denen der Sturm fortwährend das Gestein zu spitzen Stücken zerreibt, sind ganz wasserlos und, sobald sie eine gewisse Aus- dehnung erreichen, für Karawanen unpassirbar, in den ersteren ist dagegen manchmal Wasser zu finden. — Von Marokko führen drei Wege nach Timbuktu. Der wichtigste geht von Mo- gador aus über die Hauptstadt Marokko, der zweite von Fez, der dritte von den südlichen Provinzen. Sie alle sind durch Zwischen- 2 —— straßen verbunden. Algier besitzt vier Straßen nach Timbuktu. Zwei derselben gehen von der Provinz Oran aus, die dritte von Algier, die vierte von Philippeville. Zur Beförderung des Verkehrs ist in der Richtung der östlichsten wie der westlichsten dieser Routen je eine Eisen- bahn ins Innere erbaut worden. Aber alle diese Straßen nach Timbuktu laufen jenseits der algerischen Grenze in Folge der Wüsten- verhältnisse in einem Punkte zusammen, dessen Bevölkerung lebhafte Feindschaft gegen die Fremden empfindet und den Verkehr daher so gut wie unmöglich macht. Die einzig wirtlich benutzbare Straße führt von Philippeville über El Biodh nach der im türkischen Besitze befind- lichen Stadt Rhat, wo sie sich in zwei Arme nach Sokoto und dem Tschad-See theilt. — Tunis besitzt gar keine Verbindung mit dem Innern. Es ist durch ein wüstes Hochplatean. im Süden abgeschnitten. — Um so vortheil- hafter ist die Lage von Tripolis. Nur kleine Sandfelder hindern die Ausdehnung dieses Landes nach dem Südwesten. Vier bequeme Wege führen daher von der Hauptstadt, zwei von Dar Cyrenaica aus nach Timbuktu, So- Verbindungen mit den. Ober-Nilländern. Je schwieriger der Verkehr in Folge politischer Verhältnisse vom Sudan aus nach dem Westen wird, um so mehr belebt er sich nach Tripolis. Die Länge des Weges und der große Zeitauf- wand spielen dabei leine Rolle. Die Türkei hat diese Gunst der Umstände ausgenutzt und Wie Herr Blanc ausführt, ist auch für die nächste Zu- kunft eine Schwächung des Verkehrs von Tri- polis mit dem Sudan nicht abzusehen und zwar in Folge seiner günstigen Lage zu den reichen Gebieten des Tschad-Sees. Während nämlich der Handel des Nigergebietes unter den vereinigten Anstrengungen Englands und Frankreichs zweifellos binnen Kurzem von den Karawanenstraßen ab und den Häfen der Süd- westküste zugelenkt werden wird, ist eine solche Aussicht für den mittleren Sudan noch nicht vorhanden. Aus diesem Grunde empfiehlt Blanc auch der Regierung, ihr Augenmerk hauptsächlich auf Herstellung einer Verbindung vom östlichen Tunis, als dem einzig dazu geeigneten Punkte der französischen Besitzungen, nach dem Tschad-See zu richten. Das 3. Heft des III. Bandes der „Mit- theilungen von Forschungsreisenden und Gelehrten aus den deutschen Schutz- gebieten“, herausgegeben von Dr. Freiherrn

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