Deutsches Kolonialblatt.: Deutsches Kolonialblatt. VII. Jahrgang, 1896.

Bibliographic data

Periodical

Persistent identifier:: kbl

Title:: Deutsches Kolonialblatt.

Place of publication:: Berlin

Document type:: Periodical

Collection:: deutschesreich

Publication year:: 1890; 1921

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Periodical volume

Persistent identifier:: kbl_1896

Title:: Deutsches Kolonialblatt. VII. Jahrgang, 1896.

Volume count:: 7

Publisher:: Ernst Siegfried Mittler und Sohn

Document type:: Periodical volume

Collection:: deutschesreich

Publication year:: 1896

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

law_gazette

Title:: Stück Nummer 7.

Volume count:: 7

Document type:: Periodical

Structure type:: law_gazette

Chapter

Title:: Nichtamtlicher Theil.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Schiffsbewegungen.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

— 196 — Schiffsbewegungen. (Die Zeit vor dem Orte bedeutet die Ankunft, hinter dem Orte die Abfahrt des Schisses.) „Bussard“ 30/1. Sydney. (Poststation: Hofpostamt.) „Condor"“ 5/2. Sansibar. (Poststation: Sansibar.) „Cormoran“ 25/1. Amoy 19/2. — 23,2. Pagoda Anchorage 26/2. — 2, 3. Nagasaki 10/3. — Taku. (Poststation: Hongkong.) . „Falke“ 4/2. Sydney. (Poststation: Hofpostamt.) S. „Hyäne"“ 30/12. Kamerun. (Poststation: Kamerun.) M. Vermessungsschiff „Möwe“ 16/11. Herbertshöhe. (Poststation: Matupi.) M. S. „Seeadler“ 23/12. Lourenco Marques 15/2. — 20/2. Kapstadt. (Poststation: Kapstadt.) M. S. „Sperber“ 17/1. Kapstadt 29/2. — Mossamedes. (Poststation: St. Paul de Loanda.) S a### ##ns S &G# Perkehrs-achrichten. Am 22. Februar ist der Dampfer des Lieutenants Troost „Leutwein“ in Tsoakhaubmund ein- getroffen. Der am 31. Januar d. Is. von Hamburg abgefahrene Dampfer „Melita Bohlen“ ist am 2. März in Tsoakhaubmund angelangt. Ueber die Postbeförderung in Deutsch-Südwestafrika entnehmen wir dem „Archiv für Post und Telegraphie“: Von Walfischbay nach dem nur wenige Wegstunden entfernten Tsoakhaubmund, gegenwärtig dem Eingangsthor für den Verkehr des Schußgebietes, erfolgt die Beförderung der Postsendungen meist durch Menschenkräfte. Bei der Beförderung der Post zwischen Windhoek und der Küste sind im Laufe der Jahre mit den verschiedenen Transportmitteln Versuche gemacht worden, um festzustellen, in welcher Weise die schnellste, zuverlässigste und die mit Rücksicht auf die entstehenden Kosten zweckdienlichste Postverbindung herzustellen sei. Das Ergebniß ist folgendes: Die Beförderung der Post durch Boten ist im Allgemeinen eine sichere und verhältnißmäßig pünktliche gewesen, obschon nicht in Abrede gestellt werden kann, daß in einzelnen Fällen die Boten ihre Pflicht in gröblichster Weise vernachlässigt haben, indem sie, anstatt in fünf Tagen von Otjimbingue nach Windhock zu marschiren, unter Benutzung zufällig des Weges fahrender Frachtwagen, 6, 7 und mehr Tage zur Zurücklegung jener Wegestrecke brauchten. Ein scharfes Vorgehen gegen die Säumigen ist zwar in einem Falle erfolgt, doch hat meist von einer Bestrafung der Leute abgesehen werden müssen, weil sic angaben, daß Unwohlsein, Verletzung der Füße und andere Gründe ihren Marsch verzögert hätten. Die Stichhaltigkeit derartiger Gründe zu prüfen, ist nur selten möglich, da Zeugen der Vorgänge fast nie vor- handen waren. Von den Boten ist der sogenannte „Bayweg“ zu benutzen. Da sich an diesem Wege Niemand ansiedeln darf, so muß jeder zur Beförderung der Briespost von Windhoek herangezogene Bote Lebensmittel für vier bis fünf Tage mit sich führen. Wegen der schon hierdurch sich ergebenden Belastung — der Mann erhält täglich 1 k## Fleisch und ½ kg Reis oder Mehl, ferner Kaffee, Tabak, Streich- hölzer — ist die Tragkraft der einzelnen Boten für Postzwecke eine ziemlich beschränkte, und Briefbeutel von 17 kg Gewicht rechnen schon zu den schweren Lasten, die Niemand gern übernimmt. Zur Weg schaffung der Briefpost von Otjimbingue und Okahandja mußten in Otjimbingue besondere Träger eingestellt werden. Sowohl in Windhoek wie in ÖOtsimbingue war es häufig außerordentlich schwierig, dic erforder- liche Anzahl von Trägern zu erlangen, so daß dieserhalb mehrfach die Hülfe der Ortspolizei in Anspruch genommen werden mußte. Die Schwierigkeit und Kostspieligkeit der Entsendung von Boten würde auf die Dauer in erheblich gesteigertem Maße hervorgetreten sein, da bei der Zunahme des Verkehrs die regel- mäßige Einstellung einer größeren Anzahl von Boten auch von Windhoek ab sich bald als nöthig erwiesen haben würde. Zur Beförderung der Zeitungs und Packetpost Boten zu verwenden, war von vornherein unthunlich. Diese Sendungen kommen gelegentlich mittels Frachtwagens — oft sechs bis sieben Wochen nach ihrem Eintreffen in Walfischbay — in Windhoek an. Postbeförderungen zu Pferde haben im Schutzgebiet von jeher stattgesunden, doch hat es sich dabei immer nur um kleinere Bentel oder Briefpackete gehandelt, da der einzelne Reiter, der ebenfalls immer mehrere Tage unterwegs ist, außer dem Proviant Decken sowic einen Wassersack mit sich nehmen muß. Zur Beförderung größerer Briefmengen würde ein Handpferd erforderlich sein, dessen Mitnahme

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