Deutsches Kolonialblatt.: Deutsches Kolonialblatt. XVIII. Jahrgang, 1907.

Bibliographic data

Periodical

Persistent identifier:: kbl

Title:: Deutsches Kolonialblatt.

Place of publication:: Berlin

Document type:: Periodical

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1890; 1921

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Periodical volume

Persistent identifier:: kbl_1907

Title:: Deutsches Kolonialblatt. XVIII. Jahrgang, 1907.

Buchgattung:: Gesetzsammlung (amtlich)

Keyword:: Kolonialblatt

Volume count:: 18

Publishing house:: Ernst Siegfried Mittler und Sohn

Document type:: Periodical volume

Collection:: German Empire

Year of publication.:: 1907

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Law Gazette

Title:: Stück Nummer 11.

Volume count:: 11

Document type:: Periodical

Structure type:: Law Gazette

Chapter

Title:: Nichtamtlicher Teil.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Nachrichten aus den deutschen Schutzgebieten.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Deutsch-Neuguinea.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

E 519 20 Männer, hundertundnenn Frauen und zwei- hundertneunzehn Kinder. Dazu kommen noch neunundvierzig Leute von Ana, die nach der mordung Reimers' hierher geflüchtet waren. Sprache, sowie Sitten und Gebräuche der Leute auf Matty sind die gleichen, wie auf Durour. Die Landungsverhältnisse sind ebenso schlecht; auch hier kann nirgends ein Schiff ankern. Wir durchquerten die Insel an zwei ver- schiedenen Stellen. Je mehr man in das In- nere kommt, desto geringer werden die Palmen- bestände; schließlich steht nur noch dichter Busch. Das Gelände war teilweise sehr sumpfig, oft mußte man bis an die Knice im Schlamm waten. Der Gesundheitszustand auf Matty ist infolge- dessen auch nicht günstig. Es steht jedoch zu hoffen, daß bei der planmäßigen, von Kaufmann Wahlen beabsichtigten Bepflanzung der Insel, ähnlich wie auf den Hermits das Land durch sachgemäße Trainierung entwässert wird und daß dadurch die gesundheitlichen Verhältnisse sich heben. Noch am gleichen Abend traten wir die Heimreise an. Nach einer gut verlaufenen Fahrt lief der „Seestern“ am Freitag, den 23. No- vember, nachmittags wieder auf der Reede von Herbertshöhe ein. Die Gazellehalbinsel.) Die Gazellehalbinsel im Bismarckarchipel blüht wirtschaftlich immer mehr empor und wird noch auf lange Jahre in dieser Richtung ihre Be- deutung behaupten. Durch ihre zentrale Lage ist sie vorzüglich geeignet, als Ausgangspunkt für kulturelle Unternehmungen in anderen Teilen des Archipels zu dienen; ihre Häfen bilden wichtige Stützpunkte der Schiffahrt. Die Bedeutung der Reede von Herbertshöhe und des kleinen Hafens von Matupi, sowie des Simpsonhafens ist an- dauernd im Wachstum. Die imaginären Ge- fahren für die Schiffahrt, welche auf früheren Karten dieser Gegend verzeichnet waren, ver- anlaßten die Schiffsführer, sie in weitem Bogen zu umgehen. Bei den Rekognoszierungen der Kaiserlichen Kriegsmarine hat sich jedoch heraus- gestellt, daß der größte Teil der angeblichen Ge- *) Die vorstehenden Ausführungen entnehmen wir mit Erlaubnis der Verlagshandlung Strecker & Schröder in Stuttgart der ersten Lieferung des soeben im Erscheinen begriffenen, jüngst auch hier an- gelündigten Buches. Land und Leute, Sitten und Ge- bräuche im Bismarckarchipel und auf den deutschen Salomoinseln. Von R. Parkinson. Herausgegeben von Dr. B. Ankermann, Direktorialassistent am Königl. Museum für Völkerkunde zu Berlin. fahren nicht vorhanden ist, und da der Archipel auf dem direkten Wege zwischen Australien und Ostasien liegt, so wählen immer mehr Schiffe diesen näheren Weg, statt durch die gefährliche, an Riffen und anderen Schiffahrtshindernissen reiche Torresstraße zu gehen. Die Kohlendepots auf der Insel Matupi bilden einen wichtigen Stützpunkt für den Dampferverkehr auf dieser Strecke. Dieser hat sich von Jahr zu Jahr gehoben, proportional mit dem Aufschwung der Kolonie und mit dem Wachstum des jungen Anstralischen Staatenbundes. Aus den neueren Volkszählungen darf man den Schluß ziehen, daß Australien nach etwa hundert Jahren eine Bevölkerung von etwa 30 Millionen Menschen haben wird; dieser Umstand, wie der enorme Verkehr mit dem an Bedeutung ebenfalls fort- während zunehmenden Ostasien muß unbedingt auch eine günstige Rückwirkung auf den Bismarck- archipel ausüben. Es werden nene, leicht zu- gängliche Absatzgebiete für tropische Erzengnisse geschaffen werden, und der Archipel, von dem aus Australien in wenigen Tagen zu erreichen ist, wird imstande sein, einen großen Teil des Bedarfes zu decken. Alles dies liegt heut noch in weiter Ferne, aber von einem Jahrzehnt zum anderen ändern sich die Verhältnisse zum Besseren. Im Jahre 1882 beschränkte sich der Verkehr mit der Außen- welt auf die Fahrten einiger kleiner Segelschiffe, welche die ansässigen Firmen für ihre Handels- unternehmungen unterhielten; dann und wann in langen Zwischenräumen erschien auch wohl ein größeres Segelschiff, um die gesammelten Produkte zu verschiffen; Kriegsschiffe sprachen gelegentlich vor und waren nur zu froh, wenn sie wieder fortdampfen konnten. Postverbindung über Au- stralien bestand drei= bis viermal im Jahre. Alles dies hat sich bereits geändert. Regelmäßig fahrende Salondampfer des Bremer Lloyd und einer austra- lischen Linie vermitteln den Post= und Fracht- verkehr zwischen dem Archipel, Sydney, Singapore, Hongkong und Japan; Ansiedler und Ansiedlungen mehren sich, und die Einfuhr von Waren wie die Anusfuhr von kolonialen Erzeugnissen ergibt von Jahr zu Jahr immer höhere Zahlen. Trotzdem hat der deutsche Unternehmergeist, der sich sonst allen neuerschlossenen Gebieten der Erde mit Eifer zuwendet, bisher die Inseln des Bismarckarchipels nicht der Beachtung gewürdigt, die sie in so hohem Maße verdienen. 722

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