Dampfschiffe  ohne  bedeutenden  Zeitverlust  mit  der
billigen  Transvaalkohle  bedient  werden  können,  deren
Werth  überdies  nach  dem  Urtheile  der  Interessenten
mit  den  bald  eröffneten  tieferen  Lagern  zunehmen  wird.

An  Leichtern  und  Ponts  waren  Ende  1896  vorhanden:
  53  Leichter  von  3362  Reg.-Tons

41  Ponts  1423

Ende  des  Jahres  1895  konnten  gegen  6000  Tons
Waaren  in  den  Zollspeichern  untergebracht  werden.
Im  Jahre  1896  wurden  zunächst  die  schon  vorhandenen
  Räumlichkeiten  durch  Aubauten  vergrößert.
Ferner  wurde  mit  dem  Auffüllen  eines  an  der  hauptsächlich
  benutzten  Zollhauspier  gelegenen  Bassins  begonnen,
  um  auf  dem  dadurch  gewonnenen  umfangreichen
  Terrain  einen  neuen  Güterschuppen  zu  errichten.
Die  Beendigung  der  betreffenden  Arbeiten  steht  in
Bälde  bevor.  Auch  seitens  der  portugiesischen  Eisenbahngesellschaft
  findet  eine  beschleunigte  Versendung
der  Transitgüter  statt.  Den  Betrieb  der  Eisenbahn
hat  die  Zollhausverwaltung  dadurch  erleichtert,  daß
das  im  Jahre  1895  vor  den  ersten  Zollhausschuppen

*

329

Damypfsschiffe,  zusammen  221,  d.  h.  75  pCt.  von  den
überhaupt  angekommenen  294  Dampfsschiffen.

Die  Zahl  der  regelmäßig  verkehrenden  Dampfschiffe
  soll  im  Jahre  1897  durch  eine  von  portugiesischer
  Seite  ins  Leben  gerufene  Küstendampfschiffslinie
  vermehrt  werden.

Die  ekwa  2000  Reg.-Tons  großen  Dampfschiffe,
für  den  Verkehr  zwischen  Natal  und  Sansibar  bestimmt,
  sollen  die  hauptsächlichsten  Handelsplätze  der
Ostküste  anlaufen  und  die  dort  eingenommene  Ladung
an  Dampfschiffe  der  Messageries  Maritimes  zur
Weiterverschiffung  abgeben.

Der  deutsche  Schiffsverkehr  hat  seit  dem  Jahre
1894  kaum  eine  Steigerung  erfahren.  Dafür  unterhält
  Deutschland  aber,  abgesehen  von  Großbritannien,
am  längsten  einen  regelmäßigen  Schiffsverkehr  mit
Delagoabai  durch  die  Deutsche  Ost-Afrikalinie.

Die  folgende  Tabelle  giebt  eine  Uebersicht  über
den  Verkehr  deutscher  Schiffe  in  der  Delagoabai
während  der  Jahre  1889  bis  1893.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

führende  Eisenbahngeleise  um  ein  zweites  vermehrt  Dampf-  Segel  Zu=  Segel-Dampf!)uwurde.
  Infolge  dessen  können  jetzt  40  bis  50  Güter-  schisfe  schiffe  sammen  schiffe  schisse  sammen
wagen  zu  gleicher  Zeit  von  den  Zollhausrampen  aus-  Anzahl  N.-Tons  Neg-Tons
geladen  werden.

Im  Jahre  1896  ist  die  Delagoabai  von  39111889  6—  62330  1  2330
Kauffahrteischiffen  mit  einem  Raumgehalt  von  559  646  1890  1  1  10  333  1  105  K  16
Reg.-Tons  angelaufen  worden.  Die  Betheiligung  der  1882  1  3  241013  833  52444537
verschiedenen  Natlonen  am  Schiffsverkehr  (Eingang)  2  26  28  5383890739446
stellte  sich  in  den  Jahren  1894,  1895  und  1896,
wie  folgt:  .

1594  195—  1  —  185  1896
Nationalität  *  "  3  z  7s.  7  *n  *  7
65#E  5  65#  538  2  5  5  Reg.-Tons
Britische  9  187  196  11  2172  26  240|  33  372  —  430  813
Deutschae  4  32  86  533514  5  37  42  511062460  110  61  944
Norwegischhe  .  12  —121  220  30  3  353  6565747230778
Schwedische  6  —  6  10—  773—  7  2  108  4924
Amerikanische  (Ver.  Staatern  ——  —  2  44(  4  —  2150  3  563
Niederländische  1  —  1  —  —  4  —  4  1048  —  5630
Französische  3  11  11  3  5  10  15  2  i  51  13441
Zusammen  einschließlich  der  a
Schiffe  anderer  Nationen  45  221  266  53261  31497|294  3394  466  559646

 

 

 

Mit  dem  Jahre  1897  wird  eine  Verbindung
Madagaslars  mit  Delagoabai  auch  durch  die  von
Lissabon  ums  Kap  der  guten  Hoffnung  direkt  nach
Port  Natal  fahrenden  Extradampfer  der  Deutschen
Ost-Afrikalinie  ins  Leben  treten.  Es  sind  sechs  Fahrten
nach  Majunga  und  Nossi-Bé  in  Aussicht  genommen.

24  Dampfschiffe  der  Union  Steam  Ship  Co.  Ltd.
mit  einem  Raumgehalt  von  zusammen  63  288  Reg.-=ons

  kamen  aus  Hamburg.

Zu  den  regelmäßig  in  Lourengo-Marques  verkehrenden,
  durch  Agenturen  vertretenen  Linien  gebörten
  33  deutsche,  178  britische  und  10  französische

 

 

 

 

 

 

Dandel  in  Uganda.

Der  dem  Parlament  vorgelegte  Jahresbericht  der
englischen  Verwaltung  am  Victoriasee  schildert  die
Entwickelung  der  Handels=  und  Verkehrsverhältnisse
als  eine  außerordentlich  günstige.  Während  früher
der  Haupthandelsweg  von  und  nach  Uganda  über
die  Häfen  der  deutschen  Küste  ging,  habe  nunmehr
durch  die  Eröffnung  einer  direkten  Verkehrsstraße  von
Mombassa  nach  dem  Victoriasee  und  Uganda  der
Handel  innerhalb  der  britischen  Sphäre  eine  beträchtliche
  Ausdehnung  erfahren.  Diese  Handelsstraße
werde  fortgesetzt  verbessert  sowohl  durch  Errichtung