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wollte. Die Messageries maritimes, dic ihre
chinesischen Dampfer ausreisend und heimreisend
Bombay anlaufen lassen, arbeiten unabhängig. Sie
reserviren in jedem ihrer Dampfer nur etwa 100 bis
150 Tonnen für Bombay.
Ebensolche Bedingungen wie im chinesischen
Schifffahrtsverkehr würde eine Linie vortreffen, die
sich an der Küstenschifffahrt Indiens betheiligen wollte.
Hier ist die British India Steam Navigation
Company allmächtig, die jede Konkurrenz fernzu-
halten bemüht ist und in Verbindung mit der
Asiatischen Dampferlinie auf der Fahrt Bombay—
Kalkutta und neuerdings der Bombay Dampfer-
gesellschaft auf der Fahrt Bombay — Kurrachee die
Frachten regulirt. Beide Linien wurden anfänglich
von ihr bekriegt, aber später, da lebensfähig, als
kleine Theilnehmer an dem Küstenhandel zugelassen.
Es ist für außenstehende Rhedereien unmög-
lich, Ladung für Küstenplätze zu erhalten, da Ver-
schiffer, sollten sie mit anderen Schiffen als den
der genannten drei Rhedereien verladen und später
auf diese drei Rhedereien zurückzufallen gezwungen
sein, der von diesen an regelmäßige Verschiffer ge-
währten nicht unbedeutenden Frachtrückvergütung ver-
lustig gehen würden.
Dieses System der Frachtrückvergütung besteht
im chinesischen, japanischen Verkehr, in der Küsten-
schifffahrt Indiens und nach einem Abkommen zwischen
der British India-Linie und der Deutschen Ostafrika--
Linie im ostafrikanischen Verkehr.
Den Verkehr von Dampfern in Ladung giebt
die folgende Tabelle:
Es liefen im Jahre 1897/88
von bezw. nach: ein aus
Schiffe Tonnen Schiffe Tonnen
Kalkutta 173 403 427 59 125597
anderen Häfen
Bengalens — 2 4 434
Madrss . . 2 4344 5 7501
anderen Häfen der
Madras = Präsi-
dentschaft. T1 62 951 151 209 296
Ranggnn .. 55 110 246 1 1 441
anderen Häfen in
Burma . . . .. 27 45644 1 1712
Kurrache 282 264 345 303 312 589
Häfen in der Bom-
bay-Präsidentsch. 10 5238 5 2 643
Cutch . . . . .. . 19 10999 27 15317
Kathiawar . . .. 96 52487 87 47242
Damaun . . . . . — — 1 553
Goa. . . . . ... 15 8079 22 24828
ferner:
Maskat . . . . .. 5 1865 4 1 492
anderen Häfen
Arabiens . . . 12 13561 10 10 860
Persien 4196 2 1749
Zusammen 771 987 382 680 767 254
Zu diesem Dampferverkehr tritt noch der Ver-
kehr mit Segelschiffen (dem Gros nach Nativecrafts,
welcher betrug:
Einkommend
Schiffe Tonnen
35 483 582 301
Davonallein nach
den brit. Häfen
in d. Präsident-
schaft Bombay 30 774 388 515
Ausgehend
Schiffe Tonnen
10 969 282243
7247 118 288
Diese Schifffahrt vermittelte außer dem oben be-
reits beschriebenen Handel mit dem Persischen Golfe
den Küstenhandel, welcher in 1897/98 den folgenden
Umfang hatte:
Einfuhr
Rupien
Ausfuhr
von bezw. nach Rupien
der Präsidentschaft Bengalen 18 547 656 12 495132
Madras 10 475 469 17 792 157
"D Burma 20 376 191 5 008 181
QJ Sind 18 625 301 26 244403
Zusammen 68 024 617 61 539 8°3
Bombay 14 441 803 10 834 829
Cutht . ... 3 175 230 4876959
Kathiamwer 14 691 793 15 770 741
Konkon 158 609 309 378
Barda 301 961 417 706
Kamboohy 116 100 181 869
Travancorter 2 822 234 1285 1|
Cochn — 781
Goa .. . . . . . . . .. 441 804 2 150 981
Damaon . ... 14 999 15 019
J— .. . . . . . . ... 61763 83 136
Pondichery .. 7 752 60782
Zusammen 104 258 674 97 527 107
darunter Kontanten 2 163 455 3 282 109
Die hauptsächlichsten Ein= und Ausfuhrartikel im
Küstenhandel mit den drei Präsidentschaften Bengalen
Madras, Sind waren:
I. Bengalen.
Einfuhr. Ausfuhr.
1897/98 1897/8
Rupien Rupien
Kohle 6284 612 Baumwolle,
Reis 1 328 223 roh 138272s
Jutewaaren 6 829 642 Baumwoll=
Druck= und waaren 3 653 157
Schreibpapier 307 577 Anilinfarben 131 116
Rohseide 10 819 Metalle 194148
Rapssaat. 1 916 095 Gewürze 234 161
Thehe. 8385 957 getrocknete
192 309
Früchte
