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Rachrichten aus den deutschen Schuhgebieken.
(Abdruck der Nachrichten vollständig oder theilweise nur mit Quellenangabe gestattet.)
Deuisch-Pltafrika.
Usabs.ar- Eisenbahn
Bericht über die Monate Juli bis September 1900.
A Betrieb der Strecke Tanga—Muhesa.
Der Wagenpark wurde durch Einstellung von
zwei Lokomotiven und sechs vierachsigen Drehgestell-Niederbordwagen
vermehrt.
Außer dem fahrplanmäßigen täglichen Zuge in
jeder Richtung wurden Materialzüge eingelegt, so
daß in der letzten Hälfte des Vierteljahres täglich
mit Ausnahme der Sonntage in jeder Richtung zwei
Züge fuhren.
Infolge der vermehrten Fahrgelegenheit stieg
auch die Menge der beförderten Personen und Privatgüter
und dementsprechend auch die Einnahme, die
in diesem Vierteljahr das Doppelte der Einnahme
der entsprechenden Periode des vorigen Rechnungsjahres
betrug. Als besonders erfreulich kann die
Hebung des Personenverkehrs der Eingeborenen betrachtet
werden.
B. Neubaustrecke Muhesa —Korogwe.
Die Erdbewegung ist nunmehr der Hauptsache
nach beendet. Neben den Arbeiten am eigentlichen
Bahnkörper kamen recht erhebliche Erdarbeiten bei
verschiedenen Bachverlegungen zur Ausführung. Am
Kiuhui, wo das Hochwasser im Mai dieses Jahres
den Bahnkörper zerstörte, wurde eine Bachregulirung
von 3 km Länge ausgeführt. Die Böschungen
des neuen Bachbettes sind an den gefährdeten Stellen
mit Steinpackung versehen. Auch an vielen anderen
Plätzen wurden die Böschungen des Bahnkörpers
ducch Pflasterung gesichert. Die Nacharbeiten am
Erdbau werden noch mehrere Monate andauern.
Jedenfalls werden aber die Erdarbeiten Anfang 1901
vollkommen beendet sein und die Brückenbauten insoweit,
daß mit dem Geleisebau am 1. April n. J.
die Ninssystation (etwa Kilometer 70) erreicht sein
Bedeutung bekommen, weil die Kaffeeplantagen Ost-Usambaras
neuerdings planen, hier ihren Anschluß
an die Bahn zu suchen. Die Entfernung der Station
von der zunächst gelegenen Prinz Albrecht-Plantage
(Quamkoro) beträgt, in der Luftlinie gemessen, nur
7,5 km, und die sämmlichen anderen Plantagen find
von Quamkoro in etwa zwei Stunden zu erreichen.
Dieser Anschluß bietet daher gegenüber dem alten
Wege von Derema (Union) nach Muhesa, welcher
etwa 30 km lang ist, eine wesentlich kürzere Verbindung.
Kommt diese zu Stande, so bleibt Muhesa
nur noch Anschlußstation für die Kaffeeplantage Magrotto,
und müßte die Niussystation eine Erweiterung
erfahren.
Im Lause der Berichtsperiode fand ein starker
Zuzug von europäischem Handwerkerpersonal (ausschließlich
Jtalienern und Griechen) statt, die größtentheils
von Djibouti (französische Somali-Küste) kamen,
wo sie die Arbeiten der feindlichen Haltung der Eingeborenen
wegen verlassen hatten. Diese Handwerker
wurden zum großen Theil von den hier thätigen Unternehmern
angestellt, einzelne traten auch als selbständige
Unternehmer auf und übernahmen Maurerarbeiten
und die Beschaffung von Schotter für den
Oberbau. Auch über Mangel an farbigem Arbeitspersonal
wurde in diesem Vierteljahr von den Unternehmern
nirgends geklagt. Da die Erdarbeiten ihrem
Ende entgegengehen, so ist auch in Zukunft ein Mangel
an Arbeitern nicht wieder zu erwarten, obwohl viele
Schwarze nicht mehr zur Arbeit kommen, seitdem
die Schamben wieder für reichliche Nahrung gesorgt
haben.
Die Gesundheit des europäischen Beamtenpersonals
hatte nach dem Einsetzen der trockenen
Zeit etwas weniger unter den tropischen Krankheiten
zu leiden als früher.
Die Erkrankungen waren in fast allen Fällen
auf Malaria zurückzuführen. Unter dem farbigen
Arbeiterpersonal der Verwaltung und der Unternehmer
kamen verhältnißmäßig nur wenig Er-
wird. Diese Station wird voraussichtlich erhöhte krankungen vor.
Betriebseinnahmen der Usambara--Eisenbahn.
A. Gegen Bezahlung.
1 1
1 In der Zeit Raases aomen Fisnen Rupie * in Summa
vom bis ilometer kilometer kilometer M. vf Mr. pf.
— — s
Einfuhr (1. April 1900 30. Juni 19000%93 360 28988 13706 14 19188 60
Ausfuhr Oö7’ - 68 120 2500 24881 02 3 483 23
1 22 671
» 30. September l sl I
Einfuhr 1. Juli 1900 1900 136 000 28256 80 15 664 61 21 930 45
Ausfuhr Q¾ . 1057202663,s, 3433.26480656.
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