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Deutsch-Südwestafrika.
Die Staatsbahn Swahopmund-—Karibib—Windhuh
und die UHeudauftreche Windhu—Maribe(—Reet-
manshoop) im Rechnungssahre 1911.“)
(1. April 1911 bis 31. März 1912.)
Der Umbau der Strecke Karibib—Windhuk in
Kapspur war im August 1911 soweit vollendet,
daß die Uberleitung des Betriebes erfolgen konnte.
Am 22. August 1911 fuhr der erste Kapspur-
zug von Karibib nach Windhuk durch und am
23. August konnte die umgebaute Strecke dem
öffentlichen Verkehr übergeben werden.
Die Betriebsergebnisse der unteren Staats-
bahnstrecke Swakopmund—Jakalswater— Karibib,
die noch in 60 cm-Spur liegt und in der Regel
in Zeiträumen von etwa drei Wochen mit Bedarfs-
zügen befahren wird, dürften kein allgemeines
Interesse haben, weil hier infolge des ein-
geschränkten Betriebes die Einnahmen und Aus-
gaben nur von geringem Umfange sind und sih
im allgemeinen das Gleichgewicht halten.
Da der Betrieb der in Kapspur umgebauten
Strecke Karibib—Windhuk im Rechnungsjahre 1911
mit dem Fortschreiten der Bauausführung all
mählich auf die Neubaustrecke Windhuk—Narb#
(—Keetmanshoop) der Nordsüdbahn ausgedeket
wurde, so können die Betriebsausgaben für de
Strecke Karibib—Windhuk nicht mehr gesonden
angegeben werden. Der Vergleich der Beriete-
ergebnisse mit denen des Vorjahres ist daher für
diese Strecke nur durchführbar bezüglich des V-
kehrs und seiner Erträgnisse. Die Zahlen, die
demnach über die Wirtschaftlichkeit des Berrieke
keinen Aufschluß geben, sind im einzelnen aus
nachstehender Zusammenstellung zu ersehen.
—. — . —
1910 1911 2 gegen das
orjahr
in Mart im ganzen v. H.
Einnahmen aus:
Personenverker 222 645 226 339 + 3 694 — I.
Güterverkehr ..... 1173 954 1 565 687 + 391 733 — K. 1
davon Baugut ..... 436 795 — 37 v. H. 612 126 — 39 v. H. 175 331 — H#A
Tierverkehr ..... 16 355 22 687 + 6332 —
sonstigen Quellen. ..... 188618 304 187 + 115569 - vi,
im gangen 1 601 572 2 118 900 + 517328 + 3.
Befördert:
Personen ...... 68 138 93 871 +– 25 733 7
Personenkilometer ...... 8599179 3433 438 — 165 741 — 1“
Turchschmittsfahrt kEkEm 53 36.6 – 16.4 —
Tonnen . .. ...... 88 531 217 891 + 159 363 — 18
davon Bangnt 67 435 = 76 v. H. 221 588= 91 v. GSG. 157 153 —283
Tonnenkilometer . 7402274 9224473 —+ 1822 199 — 246
Durchschnittslauf für die 1 Tonne km 84 387,2 — 46.8 —
Stück Großvier 927 1348 421 —
-Kleindiee 2283 2271 — 11 —
Zugtilometer .... 368 585 354 941 — 13644 — 7.
1 Zugkilometer befördert:
Personen . 9.8 9.65 — —
Tonnen .... . 20,1 26 — —
Achskilometer der:
Personeuwagen 1 013 733 786 406 — —
Gepäckvagen 70 387 275232 — —
Güterwagen:
beladen 6 459 931 5-316 960 — —
ler. 4318 359 = 10 v. 0O. 4 114 816 = 43.6 . H. — —
im ganzer862410 10 403 444 — «-
Zugstärke, Achsen . 32,1 29,6 — —
Die Steigerung der Betriebseinnahmen gegen
das Vorjahr um rund 517 000 Jl2" 32,3 v. H.
beruht, wie man erkennt, hauptsächlich auf dem
im Berichtsjahre stark gesteigerten Baugutverkehr,
dessen Ertrag allein 39 v. H. der Gesamteinnahme
*) Val „D. Kol. Bl.“ 1911, S. 804.
des Güterverkehrs ausmachte und eine Steigerung
gegen das Vorjahr um 175 331..— 40),1 v. H.
zeigt. Der Personenverkehr hat nach der Zobl
der Reisenden zugenommen, die durchschnitlliche
Fahrtlänge aber zeigt einen starken Rückgang
gegen das Vorjahr. Der Ertrag des Tierver-
keyrs weist eine erfreuliche Steigerung gegen das
