W 370 20
ihre Heimat entlassen. Außerdem gingen im Laufe
des Jahres 7 Mann wegen Krankheit, körperlicher
Schwäche und anderer Ursachen ab. Neu angestellt
wurden im Jahre 10 58, außerdem zu den Rodungs-
arbeiten 30 Kabure
— den 53 —ie stammen 20 aus Sokode,
s Atakpame und 10 aus Mangu-Jendi.
B PDestanr an Schülern und Arbeitern beträgt dem-
nach am Ende des Berichtsjahres 144 Mann.
4. Unterricht.
Das Schwergewicht wurde auf die praktische
Ausbildung der Leute gelegt. Es wurden ihnen die
Behandlung des Ackerbodens, Pflege der Pflanzen,
fleße und richtige Behandlung des Viehes, die Aus-
wah guten Saatguts, Dün kurz alles, was sich
in der hiesigen landwirtscha itn Fraria bttt, ge-
zeigt und erklärt; ferner wurde durch häufige Ab-
wechslung bei den Betriebsarbeiten jeder E ne mit
allen vorkommenden landwirtschaftlichen Arbeiten ver-
traut gemacht.
5. Personalien.
Die Leitung der Anstalt übernahm am 28. April
1911 der a Leiter Dr. Sengmöller. an 14. Juli
wurde der bisherige Issiten Wiesch, d in Heimat-
urlaub 1“ ig war, burch A#ft istent bangt nt * 12gelös.
Vom November bis 16. Jan 2 unter
nahm orr Leiter i nt er WMaunter=
durch den Bezirk Sokode, dann nach Mangnu, von
da zurück über Kete-Kratschi nach Misahöhe. Die
Reise diente zur Ausführung mehrerer Sonderaufträge
des Kaiserlichen Gouvernements, außerdem zum Studium
der landwirtschaftlichen Verhältnisse des Schutzgebietes.
Die Vertretung hatten nnsis#tn Müstent Janssen,
vom 10. Dezember an Dr. Ziegler
war auch weiterhin, soweit ie nter! nicht durch
die Düngungsversuche in Anspruch genommen wurde,
an der Anstalt tätig.
Deutsche Koloniol - Elfenbahn -Bau- und Betriebs-
Gesellschaft Ju Berlin.“)
Ostafrikanische Nordbahn
(früher Usambarabahn genannt).
In Ostafrika war der Bau der Erweiterungsstrecke
Buiko—Moschi (177 km) bereits anfangs 1912 so weit
beendet, daß die behördliche Abnahme und Betriebs-
eröffnung am 7. Februar 1912 erfolgen konnte. ie
jetige Gesamtbahnlänge Tanga — Buiko — Moschi b
trägt — wie berkits auch im vorigen Geschöftsbericht
erwähnt —
Auf der Stammstrecke Tanga—Korogwe sind eine
Reihe von Ergänzungsbauten in Ausführung begriffen:
uwechfelung des leichten Schienenprofils von
15 ko%m Gewicht gegen ein Profil von 20 kg.
Auswechselung verschiedener eiserner Überbauten
Wia Krücken durch solche größerer Trag-
fä
— des Bahnhofs Tanga durch Erweiterung
der Wertst atts anlagen und Wohnhausbauten.
Ferner ist in usführung begriffen der
Ausbau des Hfens, Sa mit einem Kosten-
betrage von rd. 1250 000 .K.
Die für den en 20% in Aussicht gestellte
Beendigung dieser Arbeiten verzögerte sich durch ver-
*) Aus dem Bericht über das VIII. Geschäfts-
jahr 1912.
schiedene während des Baues angeordnete Abände-
vungen bis zum Frühjabr 1918.
e Eniwickelung des Verkehrs auf der Fragn
ire immt ihren natürlichen Fortgang: die Ein-
tahmesteigerung= des „Verichtsjahres beträgt gegen das
Vorjahr (1911) 7
Der “m’3 der am 7. Februar 1912
dem Verriebe eröffneten Erweiterungsstrecke Buiko—
Moschi hat sich lgurrP Zeit noch nicht derart entwickelt,
um eine Gegenüberstellung mit den Ergebnissen der
Stammnstrece vornehmen zu können. Durch Wasser-
aichließung wird indes der neuen Strecke die Mög-
h eit zum Betriebe von Pflanzungen gegeben. Soweit
wir unterrichtet find, hat das Kaiserli e Gouvernement
von Ostafrika einen Jahresbetrag von 30 000 A für
assererschichung ausgeworfen. Es ist deshalb an-
unehmen, daß auch der neue Teil der Bahnlinie mir
er Zeit einen befriedigenden Verkehrsumfang auf-
weisen. wiird.
B aaienseng der Betriebsergebnisse
zeigt Sieec
1910/11 1911/12 1912/13
253 km 258 km 852 km
« J- 4
die Einnahmen haben 4
getragen 1189747 1182240 1194915
die Ausgaben haben
betragen 616 998 791 054 8983 614
572 800 891186 8311801
nach dnubeg eder Va Vacht-
““J7
in Höhe von 276 000 276 000 276 000
berhleit ein Nais-
berschuß von 296 6800 115 1866 85301
Fur 1912/18 find die Einnahmen der Monate
Januar/März 1918 und die Ausgaben der Monate
Dezember 1912 bis März 1918 schätzungsweise er-
mittelt,. weil zur Zeit die definitiven Angaben noch
aus
%t aus vorstehender z dusammenftelng grichtä,
ist der # erichtsjahres gegen da
Voahr. (1911/12 2— * gangen. Es bleibt
indes zu Lel#ls e P r in den Einnahmen n des
m“ 1911 226 909 ./2 Erträ- gufe aus Bautrans-
porten enthalten fsind. Diese — hmequelle iün 2
Beendigung des Bahnbaues allmählich in Wegfall
it Deutsche Holz AKesellcchaft für Ostafrila, mit
dem d in Berlin, ist Eigentümerin der von unserer
Eisenbahnstation engen auslaufenden 28,7 kw langen
Sigis ahn. Diese Bahnstrecke ist am 1. September
i
910 dem öffentlichen Personen= und Güterverkehr
übergeben worden. Durch ein blommen. mit der vor-
enannten Gesellschaf
cie der Sigibahn provisorisch, d
Rechnung und Gefahr der Deutschen Ho
sur Osta rila uberunäännen Unsre Betrieb Ia
g e
Usaiiibarabahii zugefubrt wird. Die — —
gung. und zwar für den Zeitraum vom
6 Juni W ergab folgendes Bild;
Einnahmen 38 825,49.
Ausgaben . 82 doͤd ob OD
mithin “ 97464
1. Juli *
