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.Hnileries“ verwenden vorläufig ihre Dampfer noch
in erster Linie zum Transport der für ihre Clwerke
am Kwilu, am oberen Kongo, bei Bumba und Basoko
und am Zusammenfluß von Sankuru und Kasai er-
richteten oder zu errichtenden Clwerke und befördern
bierbei nur gelegentlich Güter für fremde Rechnung.
Die Zeit dürfte aber nicht mehr fern sein, wo auch
sie sich an dem allgemeinen Personen= und Waren-
trausport beteiligen.
Bezüglich der Personen und Güter, die von der
auf dem oberen Kongo schwimmenden flottille be-
fördert werden, sind genauere Angaben nur für das
belgische Gouvernement, die Citas und die Alessagerics
fluviales erhältlich gewesen.
Die von den Gouvernementsdampsern von und
zum Pool in den Jahren 1907 bis 1912 beförderten
Waren und Passagiere zgeigt die nachstehende Tabelle 1.
Die Zahlen für 191½ sind noch nicht veröffentlicht.
Die von den Gouvernementsdampfern von und zum Pool beförderten Waren
Tabelle 1.
Aus ihr ergibt sich, daß das Mißverhältnis zwischen
den zu Berg und den zu Tal beförderten Gütermengen
im Laufe der Jahre immer größer geworden ist. In
erster Linie beruht dies auf der starken Zunahme der
Bergtrausporte von Baumaterialien für die Cisen-
bahnen der Grands-Lacs-Gesellschaft (s. auch Tabelle 2).
Ganz auffallend ist der Rückgang der Talfrachten vom
Jahre 1908, dem Jahre der Übernahme des Kongo-
staats durch Belgien, zum Jahre 1909, ebenso die
starke Steigerung der beförderten Gütermengen in den
Jahren 1910, 1911 und 1912. Neben dem erwähnten
und Passagierec.
Transport für die Grands-Lacs-Gesellschaft dürfte der
Grund hierfür in der etappenweisen Offnung des Ge-
biets des Kongo für den allgemeinen Handel zu suchen
sein. Der Offnung der ersten Etappe im Jahre 1910
entspricht die große Zunahme der vom Pool abfahren-
den Europäer. In der nachstehenden Tabelle 2, aus
der die von den Gonvernementsdampfern für die ein-
zelnen Interessenten beförderten Gütermengen ersicht-
lich sind, tritt die Wirkung der Zulassung des freien
Handels noch dentlicher zutage.
Die von den Gouvernementsdampfern beförderten Gütermengen nach
Tabelle 2.
Interessentengruppen.
Für Rechnung des Für Rechnung der ––m rn .
Gouvernements(cinschl.63rnnds-Lacs-Gcsell- B bechunng Hrrater
Jahr Ratangas) beförderte Warenschaft beförderte Waren Eese
Bergfahrt Talfahrt Bergfahrt Talfahrt Bergfahrt Talfahrt Insgesamt
t t t I t t t t
1908 4613 4570 5 082 975 (7 1452 nichts 1452
1909 3171 2257 10 000 133 1012 » 309 1411
1910 1530 2625 9 8#31 55 1654 « 311 1965
1911 53654 1721 8 412 59 11567 1996 6153
1912 3279 3620 13 6. 13 65091 3006 9515
Der Rückgang der Talfrachten für Rechnung des
Gouvernements beruht auf der schrittweisen Einstellung
der eigenen Kautschnkausbeute. Die außergewöhnliche
zunahme der Talfrachten im Jahre 1912 ist mir nicht
erklärlich, die Kautschukfrachten sind jedenfalls auch in
diesem Jahre weiter zurückgegangen, wie aus der
niächsten Tabelle zu sehen ist.
Die für die Grands-Lacs-Gesellschaft stromauf be-
förderten Güter sind, wie bereits erwähnt, Eisenbahn-
material. Die Verdoppelung dieser Transporte im
Jahre 1909 erklärt sich aus der Einstellung neuer
großer Dampfer. Auf die ständig sich vermehrenden
Transporte der Regierungsdampfer für Rechnung
Privater wird noch weiter unten im Zusammenhana
mit der Ubersicht ####er die von den Dampfern der
Citas beförderten Güter ein zugehen sein.
Tabelle 3B zeigt die von den Regierungsdampfern
talwärts beförderten Mengen der Hauptausfuhrprodukte
des belgischen Kongo. Der Rückgang der Kautschuk-
und Elfenbein-Transporte findet seine Erklärung in
dem Ubergang vom Staatsmonopol zum Freihandel.
Der minderwertigere Kopal hat ja niemals für das
belgische Gouvernement eine besondere Rolle gespielt.
Die Ziffern des für Rechnung Privater beförderten
Kopals lassen die Hochkonjunktur für dieses Produkt
1911 und Anfang 1912 erkennen und zeigen gleichgeitig,
daß in den eigentlichen Kopalgebieten, d. h. der Aguator-
gegend, die Regierungsdampfer eine beachtenswerte
Konkurren; durch private Schiffahrtogesellschaften nicht
hatten.
