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sich die Togo-Inlandbahn Lome—Palime
aus; sie übertrifft damit sogar noch die Otavi-
bahn und steht daher mit ihrer Rente von 3 v. H.
unter allen Bahnen an dritter Stelle. Wie die
lbersichten I 3 und I13 erkennen lassen, ist das
Erträgnis des Tierverkehrs auf den Togobahnen
noch ganz unbedentend, da die Biehzucht im
Lande noch nicht entwickelt ist. Bei der Togo-
Hinterlandbahn Lome —Atakpame ist zu berück-
sichtigen, daß für ihren größten Teil das Jahr
1911 das erste Betriebsjahr war, während sie in
voller Ausdehnung bis Atakpame erst im Mai 1913
vollendet wurde. Auch war im ganzen das Jahr
1913 für die Bahnen Togos verhältnismäßig
ungünstig, da der Verkehr und seine Erträgnisse
unter den sinkenden Preisen des Produktenmarktes
im Lande zu leiden hatte.
Die Ziffern der Kameruner Nordbahn,
für die das Jahr 1913 das dritte Betriebsjahr
ist, erscheinen im Güterverkehr und seinem Ertrage
— übersicht 1 Nr. 2, 12, 13, 18 und II Nr. 2,
4, 6 — bei der kurzen Dauer der Verkehrs-
entwicklung besonders günstig und versprechen
glänzende Aussichten für die Zukunft. Dem-
entsprechend ist auch die Verzinsung — II Nr. 11
g⅛5mit 2,71 v. H. für eine tropische Kolonialbahn
im dritten Betriebsjahr als ein ungewöhnlich
günstiges Ergebnis anzusehen. Der Güterverkehr
ging mit 14 896 t nach dem Innern und mit
25 923 t, das sind 63,42 v. H., zur Küste; die
Ausfuhr hat also hier schon kräftig eingesetzt.
Bei der Südafrikanischen Südbahn Lü-
deritzbucht-Keetmanshoop mit der Zweigbahn
Seeheim — Kalkfontein fallen die hohen Be-
triebskosten — I Nr. 6 — und hierdurch begründet
die hohe Betriebszahl: 81,1 v. H., auf. Infolge-
dessen sind auch die Ausgaben für 1 Zugkilometer
I Nr. 16 — mit 6,11 7 höher als bei allen
anderen Bahnen, ohne daß indes die Leistung
des Zugkilometers an beförderten Personen 21,77
12 0
und Tonnen 18,7/6 besonders hoch wäre. Es
liegt also der Schluß nahe, daß hier im Ver-
hältnis zum Verkehr vielleicht noch zu viel Züge
gefahren werden, deren Kosten den Betriebsauf-
wand in unerwünschter Weise so stark in die Höhe
treiben. lbrigens dürften hierbei auch die un-
günstigen Streckenverhältnisse: ein 6 km breiter
Gürtel von Wanderdünen und eine 38 km lange,
fast ununterbrochene Steilrampe von 1:40, welche
die Lokomotiven im Betriebe auf eine harte Probe
stellt, wesentlich mitsprechen.
Für die Nord-Südbahn Windhuk —
Keetmanshoop ist das Jahr 1913 das
erste Jahr ihres endgültigen Betriebes, und
zwar unter staatlicher Verwaltung im Zu-
sammenhange mit der älteren, in Kapspur
umgebauten Strecke Karibib —Windhuk, die
seit 1902 im Betriebe steht: daher die große
Verschiedenheit in den Ziffern Nr. 1 bis 6 der
lbersicht II für beide Bahnen; in den beiden
Betriebszahlen 58 für Karibib — Windhuk und
88 v. H. für Windhuk —Keetmanshoop findet
dies besonders seinen Ansdruck.
Die längste Entwicklung in Betrieb und Ver-
kehr hat die Usambarabahn, die im Februar
1905 mit 129 km endgültig eröffnet, seitdem
aber allmählich bis auf 352 km Länge ausgebaut
wurde. Da die zuletzt eröffneten Strecken einst-
weilen am Verkehr noch wenig beteiligt sind, so
halten sich die Ziffern der Usambarabahn — über-
sicht II —, verglichen mit anderen Bahnen, noch
in bescheidenen Grenzen. Bemerkenswert ist aber
hier die starke Entwicklung des Personenverkehrs
und seines Erträgnisses; abgesehen von der tari-
farisch besonders gestellten Togo-Küstenbahn trägt
bei keiner Bahn der Personenverkehr soviel, näm-
lich nahezu ein Drittel, zu der Gesamteinnahme
bei wie bei der Usamöarabahn.
Nachstehend noch ein Vergleich der kilometri-
schen Roheinnahmen unserer Kolonialbahnen vom
„Nobeinnahmen für das Kilomete##
Deutsche Kolonialbahnen 1917 .4 Französische Kolonialbahnen 191s“ —651%
1
Dakar St. Louis. .158385 12 162
Otavibahn 79065
Karibib Windhut 6574
Nameruner Nordbahn 5912
Tanganjikabahn 10718.
Thi#### Nancs. 5 521 472
Südafrikanische Südbahn 3741
Usambarabahn . . ..3394
Togo-Inlandbahn .. .3202
Guitton-. 3002 2918
Kayes— Niger 3 624 2 854
— Elfenbeinküste 8 016 2 443
Dahome 38u009 2437
Togo-atüstenbahn. 2334
Togo-Hinterlandbahn 2215
· Ostdahome 2254 18253
Windhuk Keetmanshoop 1 188
Kayes -Ambidedi 1380 1113
