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ist  auf  den  Fortfall  der  Baufrachten  zurückzuführen,
  der  sich  dagegen  für  das  Jahr  1911  und
1912  besonders  im  Personenverkehr  und  seinem
Erträgnis  geltend  machte.

Auch  bei  den  Togobahnen  beruhte  die  starke
Zunahme  in  den  beförderten  Tonnen  von  1908
auf  1909  und  der  nachfolgende,  ebenso  jähe  Rückgang
  von  1909  auf  1910  auf  den  mit  dem  Bau
der  Hinterlandbahn  Lome  —  Atakpame  verbundenen
Baufrachten,  die  aber  die  Betriebsstrecke  nur  auf
wenige  Kilometer  von  Lome  bis  zur  Abzweigung
der  Neubaulinie  aus  der  Strecke  Lome—  Palime
in  Anspruch  nahmen.  In  der  Leistung  an  Tonnenkilometern
  tritt  daher  der  Einfluß  der  Baufrachten
nur  unerheblich  hervor.  Der  Vorgang  ist  geradezu
ein  Schulbeispiel  dafür,  wie  notwendig  es  zur
richtigen  Beurteilung  des  Güterverkehrs  ist,  nicht
nur  die  Zahl  der  beförderten  Tonnen,  sondern
auch  den  Umfang  der  geleisteten  Tonnenkilometer
in  Betracht  zu  ziehen.

Bei  der  Usambarabahn  wird  die  starke  Unstetigkeit
  im  Verlaufe  der  Betriebsüberschüsse  und
der  Betriebszahl  durch  das  Hinzutreten  von

 

verkehrsschwachen  neuen  Baustrecken  in  den
Jahren  1909  und  1912  zu  dem  bereits  entwickelten
  Verkehr  der  Stammbahn  verrrsacht.
Besonders  augenfällig  tritt  die  rasche  Entwicklung
der  Betriebsüberschüsse  bei  der  Kamernner  Nordbahn
  in  Anlage  I  zutage;  in  nur  drei  Jahren
hat  der  Betriebsüberschuß  bei  160  km  Betriebslänge
  nahezu  den  der  mehr  als  doppelt  so  langen
Usambarabahn  erreicht,  zu  dem  diese  aber  eines
Zeitraumes  von  neun  Betriebsjahren  bedurfte.
Nach  dem  Gesamtergebnis  der  bildlichen
Darstellungen  haben  wir  alle  Ursache,  auf  die  bisherige
  wirtschaftliche  Entwicklung  unserer  Kolonialbahnen
  mit  Genugtunng  zurückzublicken;  wir  können
nur  aufs  tiefste  bedauern,  daß  diese  durch  den
mit  unglaublicher  Gewissenlofigkeit  heraufbeschworenen
  Weltkrieg  in  so  jäher  Weise  unterbrochen
worden  ist,  in  den  unsere  afrikanischen  Schutzgebiete
  verwickelt  wurden.  Möge  es  nach  einem
ehrenvollen  Frieden  gelingen,  diese  wirtschaftliche
Entwicklung  erfolgreich  da  weiterzuführen,  wo  sie
durch  die  Wirren  des  Krieges  unterbrochen  wurde!

Die  eEintellung  des  Besetzungsgebiets  in  den  Schutzgebleten  kamerun  und  Togo.

(Mit  zwei

Das  Geographical  Journal  1916  Nr.  5  enthält
  Karten  und  Erläuterungen  über  die  Verteilung
  der  von  England  und  Frankreich
besetzten  Schutzgebiete  Kamerun  und  Togo.
Danach  werden  von  England  verwaltet:

in  Kamernn:  Bezirk  Bictoria,  nördlich  vom  Bimbia=Kriek
  lausgenommen  die  südöstliche  Ecke)  Bezirk
Rio  del  Rey  —  Bezirk  Johann-Albrechtshöhe
—  Bezirk  Ossidinge  —  die  nordwestliche  Hälfte
des  Bezirks  Dschang  t(einschließlich  Dschang)
Bezir!  Banjo  leinschließlich  Gaschaka  und  Kontscha)
die  südwestliche  Ecke  der  Residentur  Garna  —
der  deutsche  Anteil  des  früberen  Sultanais
Barnu:

Textkarien.!

 

in  Togo:  Bezirke  Lome-Land  imit  Lome),  Misahöhe.
  Kete-Kratschi  und  der  Teil  des  Bezirke.
Mangu-endi,  der  die  Landschaft  Dagomba
bildet.

Zu  den  Karten  wird  gesagt,  daß  sie  nicht
offiziell  seien,  aber  nach  den  offiziellen  Angaben
mit  größter  Sorgfalt  gezeichnet  worden  wären.
Die  Depeche  coloniale  vom  17.  November  1916
knüpft  hieran  die  Bemerkung,  wenn  auch  das
Übereinkommen  üÜber  die  Aufteilung  der  beiden
dentschen  Schutzgebiete  zunächst  nur  eine  für  die
Daner  des  Krieges  getroffene  Maßregel  sei,  so
sei  doch  zu  hoffen  und  zu  erwarten,  daß  es  sich
um  einen  auch  nach  Friedensschluß  bleibenden

Zustand  handele.