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Monatliche Einnahmen und Kusgaben der kKa#tanga-Eisenbahn 1916 und 1917.
einabe Austob:einnehme Tarifchlaht Lerhalche Ausgabr.
1910 1917 50 Franken Julage an 0
—F. 3 auf 1 0Kupfer dee hß Sprzprn
in Franken in Franken diensteten: in Franken
— 10 Franlken —
Januar 335 000 200 000 43 000 jür It Kupfer 454 000
Februar 359 000 295 000 451. 000 463 000
März. 385 000 276 000 512 000 4177 000
April 409 000 371 000 493 000 469 000
Mai 436 000 381 000 559 000 1490 000
Juni 410 000 380 000 628 000 571 000
Juli 500 000 403 000 513.000 109550 21910 545 000
August 536 000 415 000 517000 122-350 24 470 532 000
September 467.000 103 000 493 000 111 150 22230 529 000
Oktober 442 000 431.000 532 000 114 540 22 908 524 000
November 430 000 455 000 193 000 100 510 20 102 516 000
Dezember 511.000 431.000 559 000 119265 23 853 575 000
Im ganzen. 52190 000 1507.000 6223.000 677365 135 473 6145 000
. « « — —-—— ·-Uberschuß
742.000 6000 365 6280 473
619 892
Vom Juli 1917 an bleiben die Betriebseinnahmen
hinter den Ausgaben zurück. Es wurde daher seitdem
ein besonderer Tarifzuschlag von 50 Franken auf die
Tonne bei den Kupferfrachten erhoben, um die Einnahmen
günstiger zu gestalten. Ein Fünftel dieses
Zuschlages wurde zu besonderen Zulagen für das Bahnpersonal
verwendet. Hiernach ergibt sich ein Betriebsüberschuß
für 1916 von 712 000, für 1917 von
619 892 Franken.
Im Mai 1918 ist die Bahn in ganzer Ausdehnung
von der Landesgrenze bei Sakania bis Bukama, mit
zwei kleinen Zweigstrecken zusammen 785 km, in Betrieb
genommen worden. J..
Die belgische Rongo- Eisenbahn OMatadil—LCeopold--ville
während des KRrieges.
Die in der nachstehenden Zusammenstellung enthaltenen
Betriebsergebnisse der belgischen Kongo-Umgehungsbahn
Matadi—Leopoldville, 400 km, für die
Jahre 1913,14°) bis 1916/17 zeigen, daß das erste
Kriegsjahr für den Verkehr der Bahn und sein Erträgnis
zunächst einen schweren Rückschlag brachte: Die
Einnahmen sanken von rund 11,2 auf rund 4,7 Millionen
Franken, der Betriebsüberschuß von 5.4 auf 0,94
Millionen Franken, die Kapitalverzinsung von 5,75
auf 1,004 v. H., die Betriebszahl stieg von 52 auf
80 v. H.; der Einfuhrverkehr sank von rund 64 000 auf
22 700 t, die Zahl der Tonnenkilometer ging von 29
auf 12 Millionen zurück. Gleichwohl zeigt die Aus-*)
Das Wirtschaftsjahr der Bahn beginnt mit dem
1. Juli.
— —
fuhr eine geringe Steigerung von 15520 auf 1 739 l.
Aber schon die folgenden Jahre brachten eine kräftige
Erholung, und im Jahre 1916/17 hat der Güterverkehr
mit 810614 das letzte Vorkriegsjahr 1913,14 (793181
sogar übertroffen. Insbesondere zeigt der auf der
Produktenausfuhr des Oberkongogebiets beruhende
Talverkehr der Bahn in den vier Jahren von 1913,/14
bis 1916/17 eine stetige beträchtliche Steigerung von
15 .520 auf 53 873 4, also um 217 v. H., das sind jährlich
beinahe 62 v. 0. Diese Entwicklung ist auf die
starke Zunahme der Anusfuhr von Palmkernen, Palmöl
und Kopal zurückzuführen. Indessen haben im übrigen
der Verkehr und seine Einnahmeziffern für das Jahr
1916/17 das Vorkriegsjahr 1913 14 doch noch nicht
ganz wieder erreicht. Die Leistungen des Zugkilo-=meters
in der Güterbeförderung zeigen die befriedigende
Steigerung von 22.4 #t im Jahre 1913/14 auf 26.26 t
im Jahre 1915/16.
Das Anlagekapital der Bahn ist mit rund 94
Millionen Franken angenommen, nachdem sich die Aufwendungen
bis zum 31. März 1914 auf 93 843 619,69
Franken belaufen hatten.
Die hohen Betriebsüberschüsse, die sich in den
Jahren von 1898 bis 1918 sogar bis zu 9,608 Millionen
Franken gesteigert hatten, werden zunächst wohl schwerlich
wiederkehren, nachdem die meist ungemein hohen
Tarife wiederholt kräftig herabgesetzt worden sind.
Um die wegen ihrer Spurweite — 0,765 m — und
ihrer ungünstigen Linienverhältnisse — Höchststeigung
45 a. T. — stark eingeschränkte Leistungsfähigkeit der
Bahn zu steigern, ist der Umbau der Linie in Kapspur
— 1,067 m — beschlossen und nach neueren Mitteilungen
auch bereits in Angriff genommen worden.
Die Kosten des Umbaues wurden vor dem Kriege auf
75 Millionen Franken geschägt. F. B.
