49] Die wichtigsten deutschen Seehandelsstädte. 475
Die peripherischen Teile der äußeren Stadt nimmt die Zone der
modernen, erst ın den letzten Jahrzehnten entstandenen Vorstädte ein.
Ihr Hauptmerkmal ist strenge Regelmäßigkeit: lange, breite und schnurgerade
verlaufende Straßen, die sich in bestimmten Zwischenräumen
unter einem rechten Winkel kreuzen. Diese Regelmäßigkeit nimmt im
ganzen nach der Peripherie hin immer mehr zu und erreicht ihren
Höhepunkt in jenen sternförmigen und schachbrettartigen Erscheinungen,
die wir in fast allen unseren heutigen Großstädten wieder finden. Besonders
kultiviert wurde das Schachbrettsystem bekanntlich in den jungen
Städten des atlantischen Nordamerika.
Was die hier behandelten Städte angeht, so ist der Komplex
moderner Regelmäßigkeit aus naheliegenden Gründen besonders groß
in Hamburg, Kiel und Stettin. Dabei bilden nicht selten die alten
Landstraßen die Rahmen für die neuen schematischen Straßenfiguren.
So finden wır in Hamburg zwischen der Rotenbaumchaussee und der
Grindelallee ein mathematisch genaues Schachbrettsystem, in Stettin
zwischen der Falkenwalder- und Pölitzerstraße erst ein regelmäßiges
Achtecksystem und an dieses nach außen sich anschließend die Schachbrettfigur
(Fig 13). Uebrigens ist ersteres, wie Schlüter bemerkt), an
dieser Stelle Stettins durchaus nicht angebracht, denn jene beiden alten
Straßen, auf denen der von Norden her kommende rege Verkehr der Stadt
zustrebt, bedürfen einer möglichst kurzen Querverbindung, die aber
durch jenes künstliche System nur in sehr unvollkommener Weise
geschaffen ist. In Kiel droht vor allem der nach Norden wachsende
Teil der Stadt auf immer größerem Raume ein Schachbrettmuster zu
werden.
Das außerordentlich schnelle Wachstum ließ jene Städte bald an
sie umgebende Dörfer gelangen und diese überdecken. Besonders gilt
dies von Hamburg, von dessen zwanzig Stadtteilen, aus denen es jetzt
besteht, zwölf frühere Dörfer und Vogteien gewesen sind?). Aber
auch in den peripherischen Teilen Bremens und Stettins finden wir
oft ehemalige Dörfer und ländliche Vororte wieder. Infolge der Berührung
mit der Stadt verloren diese natürlich einen großen Teil ihres
ländlichen Charakters ?), indem nicht nur die Art des Hausbaues sich
änderte, sondern auch Regulierungen der Straßenanlagen nach modernem
Muster vorgenommen wurden. Aber der Kern der Ortschaft blieb doch
in vielen Fällen ziemlich unberührt und bildet jetzt, wie der Krystall
im Sendimentgestein, eine wohlthuende Abwechslung zwischen den
breiten und geraden Straßen des städtischen Bebauungssystems. Besonders
deutlich kommt diese Wirkung im Stadtbild von Hamburg zur
Geltung. In Königsberg und Danzig ist eine größere Zone ausgesprochener
moderner Regelmäßigkeit nicht vorhanden, weil diese Städte nicht jene
plötzlichen neuzeitlichen Erweiterungen erfuhren, die mit ihren Massenı)
O.Schlüter, Grundriß der Städte. Zeitschr. der Gesellsch. f, Erdkunde
zu Berlin, 1899 8. 461.
2), W. Melhop, Historische Topographie der Freien und Hansestadt Hamburg.
Hamburg 1895 S. 3. "
®) Vgl. Buchenau, Bremen, S. 130, 300, 330.
Forschungen zur deutschen Landes- und Volkskunde. XII. 6. 35
