112  Bericht  des  gemischten  Ausschusses  etc.

vor,  dass  wenige  Jahre  vorher  die  Ayre-Calder-Gesellschaft,  gedrückt  von  der
Konkurrenz  der  Eisenbahn  und  nicht  unterstützt  vom  Parlament,  auf  dem  Punkte
gewesen  war,  eine  Vereinbarung  mit  der  Lancashire-Yorkshire  Eisenbahn  einzugehen,
  welche  der  Konkurrenz  ein  Ende  gemacht  hätte.

Weiterhin  ist  zu  bemerken,  dass  die  Ayre-Calder-Gesellschaft  findet,  dass
die  billigste  Art  der  Besorgung  eines  umfangreichen  Verkehrs  auf  Kanälen  ist,
sie  selbst  zu  unternehmen,  und  diese  Art  der  Besorgung  wird  sich  fernerhin
leicht  ausbreiten.  In  diesem  Falle  wird  die  Konkurrenz  von  Privatgeschäftsleuten
zu  Ende  sein,  und  die  Kanalgesellschaften  werden  in  derselben  Stellung  sein,
wie  die  Eisenbahngesellschaften.  Wenn  überdies  die  Politik  der  Fusion  der
Kanäle  untereinander  angenommen  wird,  werden  die  direkten  Routen  in  eine
gewisse  Anzahl  von  Händen  fallen,  und  das  kann  zur  Kombination  zwischen
den  Eisenbahn-  und  Kanalgesellschaften  führen.  Gleichzeitig  wäre  es  das  Interesse
der  vereinigten  Unternehmer,  die  Leistungsfähigkeit  jedes  Theiles  des  Systems
zu  entwickeln,  anstatt,  wie  bisher,  einen  Theil  davon  zu  entwerthen  und  zu
unterdrücken  zu  dem  Zwecke  um  ihn  billig  zu  kaufen  oder  einen  anderen  zu
begünstigen.  Unter  diesen  Umständen  ist  es  nicht  leicht  abzusehen,  was  am
Ende  als  die  weiseste  Politik  in  Bezug  auf  Kanäle  zu  verfolgen  wäre.  Jede
Politik,  mit  Ausnahme  der  des  Staatskaufs,  führt  leicht  zu  Koalition  und  Monopol.
  Aber  Koalition  und  Monopol  lassen  möglicherweise  grössere  Vortheile  erwarten
  als  das  gegenwärtige  zerfahrene  System.  Für  jetzt  scheint  das  System  der
Wasserverfrachtung  leichter  zu  entwickeln  und  zu  erhalten  durch  Kräftigung  der
Hände  unabhängiger  Kanalgesellschaften,  als  durch  Anheimgeben  wichtiger  Glieder
  einer  durchgehenden  Verbindung  an  die  Willkür  der  Eisenbahngesellschaften;
aber  es  ist  schwer  eine  zwingende  Regel  aufzustellen,  welche  die  zukünftige
Uebertragung  von  Kanälen  an  Eisenbahngesellschaften  im  Ganzen  verbieten
würde,  und  es  ist  noch  schwerer  solche  Kanalgesellschaften,  welche  bereits  übertragen
  worden  sind,  wieder  zu  unabhängigen  herzustellen.

In  anderen  Ländern  wurde  die  Konkurrenz  zu  Wasser  eifersüchtig  aufrecht
erhalten.  In  Belgien  war  und  bleibt  das  ausgedehnte  Kanalsystem  in  den
Händen  der  Regierung.  In  Norddeutschland  sind  die  grossen  schiffbaren  Flüsse
öffentliches  Eigenthum,  und  man  verlangt  dort  neue  Kanäle  zur  Konkurrenz  mit
den  Eisenbahnen.  In  Frankreich  sind  die  Flüsse  und  Kanäle  Öffentliches  Eigenthum
  und  es  erscheint,  dass  die  Regierung  die  Kanäle  zu  Kosten  des  Staaten
von  8,400,000  Fres.  erhält,  während  ihr  Einkommen  aus  dieser  Quelle  nur
3,500,000  Fres.  beträgt.

Eine  mögliche  Lösung  der  Schwierigkeit  wäre,  dass  der  Staat  die  Kanäle
kaufen  soll  und  Geschäftsleute  aneifern  auf  ihnen  eine  unabhängige  Konkurrenz
mit  den  Eisenbahnen  zu  unterhalten.  Aber  es  giebt  grosse  Schwierigkeiten  für
diesen  Kauf.  Für  die  guten  Kanäle  wäre  ein  hoher  Preis  zu  zahlen,  während
die  kleineren  Kanäle  zu  jedem  Preise  ein  schlechter  Einkauf  wären.  Die  Eisenbahngesellschaften
  würden  alle  ihre  Macht  anwenden  um  die  Uebertragung  der
Kanäle  zu  irgend  einem  vernünftigen  Preise  von  ihnen  selbst  an  den  Staat  zu
verhindern,  da  deren  Werth  nicht  nur  auf  der  Summe  des  direkten  Gewinnes,
den  sie  aus  ihnen  beziehen,  beruht,  sondern  auf  der  Summe  des  Gewinnes,  den
sie  ihnen  durch  Beseitigung  der  Konkurrenz  gewähren;  und,  vorausgesetzt,  dass
der  Kauf  geschehen  wäre,  wäre  noch  immer  ein  grosser  Zweifel,  ob  die  Konkurrenz
  mit  den  Eisenbahngesellschaften  aufrecht  erhalten  werden  könnte,  ausser