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Jahre  1913  —  II  Nr.  4  mit  den  vom  französischen
  Journal  Officiel  vom  10.  März  1916
mitgeteilten  kilometrischen  Roheinnahmen  der
französischen  Kolonialbahnen  von  Westafrika
vom  Jahre  1914,  die  in  diesem  Jahre  unter
dem  Kriege  noch  laum  gelitten  haben.

Mit  Ausnahme  von  Ostdahome  zeigt  das  Jahr

1915  bei  allen  diesen  französischen  Kolonialbahnen
einen  starken  Rückgang  der  kilometrischen  Roheinnahme.
  Die  Bahn  Dakar  —St.  Louis  ist
seit  1885  im  Betriebe  und  hat  eine  glänzende
wirtschaftliche  Entwicklung  hinter  sich.  Im  übrigen
fällt  aber  der  Vergleich  zwischen  den  deutschen
und  französischen  Kolonialbahnen,  wie  man  erkennt,
  um  so  weniger  zu  unserem  Nachteil  aus,
als  die  französischen  Kolonialbahnen  bekanntlich
wesentlich  höhere  Tarife  anwenden  als  unsere
Kolonialbahnen.

Nachstehend  soll  noch  die  Entwicklung  einzelner
unserer  Kolonialbahnen  im  Zusammenhange  von
Anfang  an  bis  einschließlich  des  Jahres  1913
vorgeführt  werden,  und  zwar  für  die  Togobahnen
  und  die  Otavibahn  von  1907  an,  für
die  Usambarabahn  von  1905  an  und  für  die
Kameruner  Nordbahn  von  1911  an.  In  den
nachstehenden  Nachweisungen  A,  B,  C,  D  sind  Roheinnahme,
  Betriebsausgabe,  Betriebslberschuß
und  Betriebszahl,  ferner  die  beförderten  Personen,
Personenkilometer,  Tonnen,  Tonnenkilometer  und
Zugkilometer  sowie  die  Unterschiede  von  1913
gegen  das  Anfangsjahr  im  ganzen  und  in  Prozenten
  und  die  durchschnittliche  Steigerung  in
Prozenten  für  je  ein  Jahr  zusammengestellt.  Auf
den  Blättern  Anlage  1,  II,  III  sind  diese  Ergebnisse
  für  die  verschiedenen  Bahnen  in  gleichem
Maßstabe  bildlich  dargestellt,  so  daß  man  sowohl
die  Entwicklung  jeder  einzelnen  Bahn,  als  auch
die  Unterschiede  in  den  finanziellen  Ergebnissen
und  dem  Verkehrsumfange  zwischen  den  verschie-A.

  Otavi-Eisenbahn.

 

denen  Bahnen  gut  übersehen  kann.  Man  erkennt
auch  hier,  wie  durch  die  bildliche  Darstellung  die
toten  Ziffern  alsbald  Leben  gewinnen  und  durch
ihren  Verlauf  die  wirtschaftlichen  Erscheinungen
aufs  anschaulichste  widerspiegeln.  Die  Betriebslängen
  der  einzelnen  Bahnen  sind  in  dem  Bilde
des  Personenverkehrs  (Anlage  II),  die  Zugkilometer
  in  dem  des  Güterverkehrs  (Anlage  III)
und  die  Betriebszahlen  in  dem  Bilde  der  Roheinnahmen
  und  Betriebsausgaben  (Anlage  1)  eingetragen.
  Durch  die  bildliche  Darstellung  wird
die  fast  durchweg  stark  ansteigende  Entwicklung  des
Verkehrs  und  seiner  Erträgnisse  bei  den  in  Betracht
  kommenden  Kolonialbahnen  veranschaulicht.
Diese  Entwicklung  besteht  nicht  nur  da,  wo  die
Betriebslänge  innerhalb  des  betrachteten  Zeitraums
  stark  zunimmt,  wie  bei  der  Usambarabahn
und  den  Togobahnen,  sondern  auch  da,  wo  sie
ganz  oder  nahezu  unverändert  bleibt,  wie  bei  der
Kameruner  Nordbahn  und  der  Otavibahn.

Wie  sehr  die  Otavibahn  finanziell  und  im
Güterverkehr  die  anderen  Unternehmungen  überragt,
  lehren  Anlage  1  und  III;  daß  bei  der
Usambarabahn  der  Personenverkehr  dauernd  im
Vordergrunde  bleibt,  ist  aus  Anlage  II  zu  erkennen;
  daß  er  bei  der  Otavibahn  keine  große
Rolle  spielen  kann,  liegt  in  der  schwachen  Bevölkerung
  von  Deutsch-Südwestafrika,  das  daran
bekanntlich  dauernd  leidet.  Die  wirtschaftliche
Ungunst  des  Jahres  1913  für  Togo  offenbart  sich
in  den  Anlagen  I,  II,  III;  nur  die  Tonnenkilometer
  zeigen  hier  für  1913  eine  kleine  Steigerung
  gegen  das  Vorjahr.  Die  glänzende  wirtschaftliche
  Entwicklung  und  Lage  der  Otavibahn
wird  ersichtlich  aus  den  steigenden  Ertrags=  und
Verkehrsziffern  bei  gleichzeitigem  Rückgange  der
Betriebsausgaben,  der  Betriebszahl  und  der
Zugkilometer.  Der  starke  Rückgang  von  1908

1007  bis  1918.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Roh-  Betriebs-  Betriebs-  8  Betriebs-  .  Personen-  Tonnen-  Zugeinnahme
  ausgabe  überschuz"  bahl  Personen  kilometer  Tonnen  kilometerkilometer
M  %  AM  in  v.  H.  .
1907.  .42376811784109260348340,9  5231406050422997910566005
IM.  44091472071811238788647  19706298397102019-27111082572817
1909.  83274  1211  784  0581  490  06  64.5  276581  4  591  4334560  2  2
1910.  4849  8252795  8872  064  457,6  45  367  1  6600|111  194  30  491  768916  126
1911  4863  142  2749  100/2  1140i  48  362  9  734  350ä100  145  34  493  000883  090
1912.  4021  2882  429  1562402  11  49.4  477  408  000  99  988  41  948  185  741  486
1918.  5344  6382  9772960  066%46  47353  *  229  3568  106  99443  865  1944694  220
aiisn  gegen
1  106  055240  778  457  173  24  505  5  706  218  40  490  20  857  284127  615
in  v.  2  26,12  37,47  18,20  107,25  161.96  76,84  90.69  22.52
Steigerung  in  v.
für  ein  Jahr  4.94  6.25  3,04  17,88  26,99  1281  15,12  n,  75