3.  Kapitel.  Die  volkswirtschaftliche  Bedeutung  der  Wasserstraßen.  429

Beides  ıst  wohl  zu  beachten.  Denn  der  Kanalbau  ist  sehr
kostspielig.  Bei  Kanälen  für  Großschiffe  (600  t)  in  Mitteleuropa  muß
man  für  1  km  500000—700000  M.  Baukosten  rechnen.  Der  Rhein-Herne-Kanal
  (für  Schiffe  bis  1000  t)  ist  mit  1,4  Mill.  M.  für  1  km  veranschlagt,
  d.  bh.  mehr  als  das  vierfache,  als  i  km  Eisenbahn  in  diesen
Gebieten  kostet.  Durch  ungeschickte  Auswahl  der  Kanallinien  können
die  Kosten  noch  sehr  bedeutend  gesteigert  werden.  Die  Schranken,  die
von  der  Natur  in  dieser  Beziehung  gezogen  werden,  können  nicht  überschritten
  werden.  Allerdings  ist  die  Anwendbarkeit  der  Kanäle  nicht
mehr  auf  das  Flachland  beschränkt.  Es  ist  heute  möglich,  auch  beträchtliche
  Höhen  zu  überwinden,  und  auch  in  der  Speisung  der  Kanäle  sind
bedeutende  Fortschritte  gemacht  worden.  Aber  bei  der  Anlage  der
Kanäle  ist  zu  berücksichtigen,  daß,  wenn  auch  die  möglichst  gerade
Linienführung  vielfach  den  Vorzug  verdient,  doch  schon  mit  Rücksicht
auf  die  Überwindung  der  Höhenunterschiede  Umwege  gerechtfertigt
sein  können.  Die  Höhenunterschiede  bedingen  oft  so  kostspielige  Anlagen,
  daß  die  Anlagekosten  zu  hoch  werden,  als  daß  der  Kanal  noch
einen  wirtschaftlichen  Betrieb  ermöglichen  könnte.  Auch  die  Rücksicht
auf  die  Speisung  des  Kanals  muß  die  Linienführung  beeinflussen.  So
bedeutend  auch  die  Fortschritte  sind,  die  in  dieser  Hinsicht  erzielt
wurden,  so  ist  doch  auch  bier  die  Notwendigkeit  großer  Kostenaufwendungen
  nicht  zu  übersehen,  und  es  kann  wirtschaftlicher  sein,  die
Linie  zwar  länger,  aber  durch  solche  Gebiete  zu  führen,  wo  die  Speisung
des  Kanals  leichter  ıst.  Wo  die  Speisung  überhaupt  unmöglich  ist,
muß  natürlich  auf  einen  Kanal  verzichtet  werden.

Dazu  muß  hinzukommen  die  begründete  Erwartung,  daß  die  von
dem  Kanale  zu  durchschneidenden  Gebiete  die  Möglichkeit  eines  umfangreichen
  Verkehrs  von  Schwergütern  bieten.  Zwar  ist  der  Wasserverkehr
  nicht  auf  diese  Güter  beschränkt,  aber  sie  spielen  doch  die
Hauptrolle  wie  für  Eisenbahnen,  so  auch  für  Kanäle.  Lediglich  durch
den  Verkehr  höherwertiger  Güter  den  Kanal  lebensfähig  zu  machen,
ist  unmöglich.  Es  ist  klar,  daß  hiervon  sowohl  die  Frage,  ob  überhaupt
  ein  Kanal  anzulegen  ist,  als  auch  die  Führung  der  Kanallinie
abhängig  ist.

Auch  die  natürlichen  Wasserstraßen  bedürfen  oft  der  Verbesserung,
die,  wie  schon  erwähnt,  entweder  durch  Regulierung  oder  durch  Kanalisierung
  erfolgen  kann.  Auch  hierbei  entstehen  große  Kosten,  wenn  sie
auch  in  der  Regel  hinter  den  Kanalbaukosten  zurückbleiben.  Bei  den
neuen  deutschen  Flußkanalisierungen  bewegen  sie  sich  zwischen  117  000
und  437000  M.  für  1  km.  Ob  die  Regulierung  oder  die  Kanaliesierung  in
Frage  kommt,  ist  eine  Tatfrage,  bei  deren  Beantwortung  die  Wasserverhältnisse,
  das  Gefälle,  die  Uferbeschaffenheit  und  ähnliche  Umstände  mitsprechen.
Bei  Wassermangel  oder  sehr  unregelmäßigen  Wasserständen  dürfte  die