G  577  2ÖC

am  4.  Juni  1909:
Durch  den  Herrn  Garnisonältesten  7

in  Lindau  i.  B.  160,43

Desgl.  in  Aschaffenburg  50,00

Desgl.  in  Fürth  .  .  46,80

Königl.  Bayer.  2.  Pion.  Bat.,  Speyer  20,00
Königl.  Bayer.  2.  Fußart.  Regt.,  Metz

80,00

 

Königl.  Bayer.  9.  Feldart.  Regt.,  Landss  7

berg  a.  Lech  .  .50,00
Königl.  Bayer.  III.  Bat.  21.  duf  Regts.

Eichstädt  6,00
Königl.  Sächs.  8.  Inf.  2  Ni.  107,

Leipzig-Gohlis.  .  25,00

 

 

 

 

 

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#iichtamtlicher  Teil

 

 

 

 

 

 

 

Nachrichten  aus  den  deutschen  Schutzgebieten.

(Abdruck  der  Nachrichten  vollständig  oder  teilweise  nur  mit  Quellenangabe  gestattet.)

Koamerun.

Vom  Bau  der  ODanengubabahn.
(Dgl.  „D.  Kol.  Bl.“  1909,  Nr.  7,  S.  328  f.)

Der  Stand  der  Bauarbeiten  an  der
Manengubabahn  war  Ende  März  folgender:

Die  Räumungsarbeiten  sind  im  großen
und  ganzen  bis  zum  Bahnendpunkt  durchgeführt.

Die  Erdarbeiten  sind  —  mit  Ausnahme
der  noch  in  Arbeit  befindlichen  Strecken  zwischen
Kilometer  96,5  und  97,5  und  zwischen  Kilometer
  98  und  Kilometer  101  —  bis  Kilometer  108
fertiggestellt.  In  Arbeit  befindet  sich  die  Strecke
bis  zum  Übergang  über  den  Dibombe  bei  Kilometer
  115,  die  mit  zwölf  Schächten  besetzt  ist.
Von  Dibombe  aufwärts  sind  die  Arbeiten  noch
nicht  in  Angriff  genommen.

Der  gewölbte  Durchlaß  bei  Kilometer  111,3
ist  zum  größten  Teil,  der  Durchlaß  bei  Kilometer
  112,1  ist  zu  drei  Vierteln,  der  bei  Kilometer
  113,5  zur  Hälfte  vollendet.  Von  der
Brücke  über  den  Dibombe  ist  der  eine  Flußpfeiler
  zur  Hälfte  fertig.

Der  Oberbau  ist  bis  Kilometer  79  vorgestreckt,
  die  Telephonleitung  bis  Kilometer  60
im  Betrieb  und  bis  Kilometer  72  in  Arbeit.

Die  Hochbauten  der  Haltestellen  bis  Muyuka
einschließlich  sind  vollendet,  diejenigen  für  Mundeck
  im  Bau.

Im  Betrieb  befinden  sich  acht  Lokomotiven

und  111  teils  gedeckte,  teils  offene  Arbeits=  und
Güterwagen.

Die  Erdarbeiten  haben  im  Berichtsvierteljahr
  nicht  den  wünschenswerten  Fortgang  genommen.
  Die  Gründe  liegen  einerseits  in  dem

 

Arbeitermangel,  der  durch  häufige  Erkrankungen
noch  fühlbarer  wurde  und  anderseits  in  dem
schwierigen,  viele  Sprengarbeiten  erfordernden
Baugrund.  Die  übrigen  Arbeiten  z.  B.,  das
Vorstrecken  des  Oberbaues  bei  einer  Durchschnitts-Tagesleistung
  von  800  m,  schreiten  in  befriedigender
  Weise  fort.

Oeutsch-Ostafrika.

Die  Sentralbahn.)

Nach  einer  telegraphischen  Meldung  aus
Daressalam  ist  die  Gleisspitze  der  Zentralbahn
Ende  Mai  auf  Kilometer  72,3  hinter  Morogoro
angelangt.  Die  Gleisspitze  ist  sonach  noch  rund
18  Kilometer  von  Kilossa  entfernt.

Der  Betrieb  wurde  vorläufig  bis  zur  Station
Kimamba  (Kilometer  62,8)  eröffnet.

Die  Betriebsergebnisse  der  Usambara-Eisenbahn
fkür  das  Rechnungsjahr  1908.

Die  Ergebnisse  des  Betriebes  der  Usambara=Eisenbahn
  im  Rechnungssahre  1908  (endigend
am  31.  März  1909)  sind  nach  den  vorläufigen
Abschlüssen  des  Gonvernements  in  Daressalam
in  nachstehender  Tabelle  mit  den  Ergebnissen  des
Vorjahres  zusammengestellt.

*)  Vgl.  „D.  Kol.  Bl.“  1909,  Nr.  8,  S.  390.