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122 332 000 /K, davon 100 527.000.KX für Deutschland 
bestimmt. 
Die Austral-Japan-Linie hat die Verbindung 
von Sydney über die Häfen von Neuguinea, Manila 
und Hongkong nach Japan (okohama und Kobe) mit 
vierwöchentlicher Abfertigung der Dampfer aufrecht- 
erhalten. 
Der Personenverkehr auf den Reichspostdampfer- 
linien gestaltete sich, wie folgt: 
  
  
1908 1907 
» Zusammen -« — Zusammen 
A#!. s 
Klasse Klasse Klasse Klasse 
I II III I bis 1II 1 II III I bis III 
Ostasiatische Linie. 
Ausreise 6259 1301 3376 13936 5140 3868 2971 11979 
Heimreise 5741 1003 3346 13090 4642 3605 3214 11461 
Zusammen 12000 8304 6722 27026 9782 7478 6185 23440 
Australische Linie. 
Ausreise 1540 1440 4260 7240 1776 1485 3084 6344 
Heimreise 1475 1321 2370 5166 1596 1359 2160 5415 
Zusammen 3015 2761 6680 12406 3371 2844 5544 11759. 
2. Deutsche Ostafrika-Linie. 
Der Gesamtverkehr dieser Linie, Ausreise und 
Heimreise zusammengenommen, belief sich auf 
233278t im Werte von 123549000 gegen 205059 t 
im Werte von 114 136 “ im Jahre 1907. Hierbei 
sind nicht mitgerechnet Edelmetalle und Kontanten im 
Werte von 4278000 im Jahre 1908 gegenüber 
1 839 000 K im Jahre 1907. 
Die Dampfer dieser Linie machten im Jahre 1908 
im ganzen 43 Aus= und 44 Heimreisen, von denen 
je 17 Aus= und Heimreisen auf die westliche Rundfahrt, 
je 18 Aus= und Heimreisen auf die östliche Rundfahrt, 
während auf die Zwischenlinie 8 Aus= und 9 Heim- 
reisen entfallen. m Jahre 1907 bellief sich die Ge- 
samtzahl der Fahrten auf 42 Aus= und 41 Heimreisen, 
und zwar fanden je 16 Ausreisen und 15 Heimreisen 
auf der östlichen und der westlichen Rundfahrt, 10 Aus- 
und 11 Heimreisen in der Zwischenlinie statt. 
Es entfielen auf die Ausreise 125 871 t im Werte 
von 64 718 000 % gegen 109 435 t im Werte von 
53 328 000 im Jahre 1907, auf die Heimreise 
107 407 t im Werte von 68 831 000 / gegen 96 624 t 
im Werte von 60 808 0O00 K im Jahre 1907. 
Auf der Ausreise wurden dem Werte nach zwei 
Drittel der in europäischen Häfen geladenen Güter, 
nämlich 66,6 v. H., in Hamburg und nur 0,5 v. H. — 
wie im Vorjahre — in Bremerhaven, 0,9 v. H. in 
Emden, 11,2 v. H. in Rotterdam, 8,3 v. H. in Ant- 
werpen, 0,9 v. H. in Southampton, 6,4 v. H. in Lissabon, 
2,3 v. H. in Marseille und 2,9 v. H. in Neapel ge- 
nommen. Gelöscht wurden auf der Heimreise in 
Zanzibar 0,1 v. H., in Port Said 1,2 v. H., in Neapel 
5,1 v. H., in Marseille 12,1 v. H., in Lissabon 1,3 v. H., 
in London 0,6 v. H., in Antwerpen 8,2 v. H., in Rotter- 
dam 1,9 v. H. und in Hamburg 69,5 v. H. vom Gesamt- 
wert der heimwärts beförderten Güter. 
Die hauptsächlichsten Beförderungsgegenstände bil- 
deten auf der Ausreise Zeugwaren, Eisenwaren, Ver- 
zehrungsgegenstände (vorzugsweise Zucker, Bier, Hopfen 
und Malz, eingedickte Milch. Konserven, Wein und 
andere alkoholhaltige Getränke), Drogen, Chemikalien 
und Farben. Metalle und Metallwaren, Maschinen und 
Maschinenteile, Ole und Fette, Instrumente und Appa- 
rate, Wagen und Wagenteile, Tabak und Tabakwaren, 
Waffen und Schießbedarf, Holzwaren, Zement, Klei- 
dung und Hutwaren und Motorwagen. 
  
Auf der Heimreise wurden besonders Wolle, 
Nelken und Nelkenstengel, Häute und Felle, Kautschuk, 
Kopra, Hanf und Werg, Wachs, Rinden und Wurzeln, 
Erdnüsse, Elfenbein, Kaffee, Ole und Fette, Mais und 
Maismehl, Phosphat. Erze, Kakao, Gummiharze, 
Früchte und Küchengewächse, Baumwolle (einschl. Ab- 
fällc), Olkuchen und Olkuchenmehl und Auszüge (Ex- 
trakte) befördert. 
Von den ausgehenden Gütern waren deutscher 
Herkunft 82 573 t im Werte von 35 687.000 .f, d. h. 
65,6 v. H. des Gesamtgewichts und 55,1 v. H. des Ge- 
samtwertes der auf der Ausreise verladenen Waren 
gegen 70 571 t im Werte von 28 329 000. ¼ (64,5 und 
53,1 v. H.) im Vorjahre. 
Von den einkommenden Gütern waren 48495 t. 
im Werte von 31 020 000 Nx für Deutschland bestimmt, 
d. h. 45,2 v. H. des Gesamtgewichts und 52,7 v. H. des 
Gesamtwertes der auf der Heimreise verfrachteten Güter 
gegen 45 872 t im Werte von 29 566 000.K (48,0 und 
48,6 v. H.) im Jahre 1907. 
Auf der östlichen Rundfahrt gelangten, die 
Aus= und Heimreise zusammengenommen, 
81 376 t im Werte von 48 684 000 mP zur Beförderung, 
auch hier wieder ohne Hinzurechnung der Edelmetalle 
und Kontanten. Auf die Ausreise entfielen hiervon 
55 028 t im Werte von 34 232 000 .K, darunter 
deutscher Herkunft 35604t im Werte von 15 695.0000. , 
d. h. 64,7 v. H. vom Gesamtgewicht und 45,8 v. H. vom 
Gesamtwert der auf diesen Fahrten nach dem Auslande 
beförderten Güter. 
Von den auf der Heimreise verfrachteten 26 348t 
im Werte von 14 452 000. M waren 12 715 t im Werte 
von 8 852 000 . Kx, d. h. 48,3 v. H. des Gesamtgewichts 
und 61,3 v. H. des Gesamtwertes für Deutschland 
bestimmt. 
Der auf die westliche Rundfahrt entfallende 
Anteil an der Gesamtbeförderung betrug — ohne Edel— 
metalle und Kontanten — 104 695 t im Werte von 
56 013 000 . W. Hiervon wurden auf der Ausreise 
50 816 t im Werte von 21 958 000 „ befördert, darunter 
deutscher Herkunft 34972t im Werte von 15806000. , 
d. h. 68,8 v. H. des Gesamtgewichts und 72,0 v. H. des 
Gesamtwertes der aufs diesen Fahrten für fremde Häfen 
verladenen Güter. Von den auf der Heimreise ge- 
nommenen 53 81419 t im Werte von 34 085 000.¾“ waren 
23 144 t im Werte von 16 739 000 17, d. h. 43,0 v. H. 
vom Gesamtgewicht und 49,1 v. LO. vom Gesamtwert 
für Deutschland bestimmt.