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Bau  ist  ferner  eine  Querbahn  vom  Kongo  zum
Tanganjikasee,  die  Lukugabahn,  260  km,  die
Ende  1913  ihr  Ziel  erreichen  soll.  Mit  ihrer
Vollendung  und  der  etwa  gleichzeitigen  Fertigstellung
  der  Bahn  Daressalam—Tabora—Kigoma
wird  die  erste  große  Querstraße  durch  das  afrikanische
  Festland  vom  Atlantischen  zum  Indischen
Ozean  mit  Benutzung  des  Kongo  und  des  Tanganjikasees
  geschaffen.  Der  Weg  von  Ozean  zu
Ozean  quer  durch  Afrika  wird  bei  rund  4700  km
Gesamtlänge  fünf  Eisenbahnen  und  ebensoviele
Schiffahrtsstrecken  enthalten  und  zu  seiner  Zurücklegung
  kongoabwärts  etwa  22  Tage,  kongoaufwärts
  etwa  32  Tage  erfordern  gegen  21  Tage
bei  der  Seefahrt  um  das  Kap  herum.  Für  diese
lberlandreise  in  ganzer  Ausdehnung  werden  sich
einstweilen  freilich  wohl  nicht  viel  Reisende  und
noch  weniger  Güter  bereitfinden.  Immerhin  ist
die  Lukugabahn  für  unsere  Bahn  Daressalam—
Kigoma  von  besonderem  Werte,  weil  sie  über  den
Tanganjikasee  hinweg  deren  westliche  Verlängerung
  zum  Kongogebiet  und  einen  wichtigen  Zubringer
  von  dort  her  bildet.

Portugal.

Portugal  ist  in  seinen  großen  west=  und  ostafrikanischen
  Kolonien,  Angola  und  Mozambique,
über  kurze  Stichbahnen  noch  nicht  hinausgekommen
  —  im  ganzen  1453  km  —.  Diese  find
aber  in  Mozambique,  da  sie  hier  Anschluß  an
das  reiche  Hinterland  Rhodesiens  und  Transvaals
finden,  in  wesentlich  besserer  wirtschaftlicher  Lage
als  in  Angola.  In  Angola  bestehen  folgende
drei  Bahnen:

1.  die  Bahn  Loanda  —  Ambaka  —  Lukala,
364  km,  in  der  Einmeterspur,  Privatbahn
mit  Zinsbürgschaft  der  Regierung,  fortgesetzt
durch  die  Staatsbahn  Lukala—Malange,
140  km,  im  Betriebe;

.  die  Benguela=  oder  Lobito-Bahn,  davon
360  km  in  Kapspur  vollendet,  auf  99  Jahre
an  eine  englische  Gesellschaft  vergeben,  soll
nach  der  Kongogrenze  hin  auf  1293  km
ausgedehnt  werden,  zur  Erschließung  des
Katanga-Bezirkes  von  Westen  her.  Die
Benguela-Bahn  wird,  wenn  dereinst  vollendet,
  diese  Aufgabe  von  allen  Bahnen
auf  kürzestem  Wege  lösen,  und  auherdem
werden  auf  diesem  Wege  bei  der  Berfrachtung
  auf  dem  Weltmeer  die  Suezkanal-Gebühren
  erspart;

die  Staatsbahn  Mossamedes  —Lubango  in
das  Hochland  von  Schella,  in  60  cm-Spur,
147  km  vollendet;

olso,  drei  Bahnen  in  drei  verschiedenen  Spurweiten

  und  drei  verschiedenen  Berwaltungssformen.

Mehr  Mannigfaltigkeit  ist  wohl  kaum  zu  verlangen.

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In  Mozambigque  besteht  die  Privatbahn
Beira—  Umtali,  339  km,  zuerst  in  65  cm-Spur
ausgeführt  und  später  wegen  des  Anschlusses  an
die  rhodesischen  Bahnen  mit  großen  Kosten  in
Kapspur  umgebaut;  ferner  die  Staatsbahnen
Lourengo  Marques—Komati,  89  km,  und  Lourengo
  Marques—Swaziland,  54  km.  Die  Delagoa-Bahn,
  jetzt  portugiesische  Staatsbahn,  hat
eine  lange  und  bewegte  Vorgeschichte,  ist  seit
1890  im  Betriebe  und  bringt  heute  glänzende
Ülberschüsse,  da  sie  den  reichen  Randbezirk  ven
Transvaal  mit  seinem  Hafen  am  Indischen  Ozean
verbindet.

Des  Planes  einer  Bahn  von  Port  Heratd
nach  Beira  wurde  schon  bei  der  Besprechung  von
Britisch-Zentralafrika  gedacht.  Neuerdings  werden
auch  die  Pläne  einer  Bahnverbindung  von  den
an  der  Ostküste  gelegenen,  angeblich  sehr  guten
Häsen  Port  Amelia  und  Mozambique  mit
dem  Nyassasee  von  portugiesischen  Gesellschaften
mit  englischen  Hintermäunern  nachdrücklicher  verfolgt
  als  bisher.

Italien.

Italien  hat  in  seiner  Kolonie  Erythrea  an
der  Somaliküste  die  118  km  lange  Militärbahn
Massaua—Asmara,  die  erhebliche  Geländeschwierigkeiten
  darbot,  erst  nach  längerer  Bauzeit  vollendet.
  Der  höchste  Punkt  der  Bahn  liegt  nahezu
2400  m  über  dem  Meere,  die  Bahn  kommt  also
in  dieser  Beziehung  der  Ugandabahn  nahe.  Die
Spurweite  beträgt  nicht  1  m,  sondern  nur  95  cm,
in  Anlehnung  an  das  Vorbild  der  stzilischen
Nebenbahnen  des  Mutterlandes,  die  mit  Oberbau
und  Fahrzeugen  aushalfen.

Deutschland.

Ich  gehe  nun  zu  Deutschland  über,  dos
später  als  alle  vorgenannten  Länder,  erst  im
Jahre  1884  in  die  Reihe  der  Kolonialmächte  eingetreten
  ist  und  sich  daher  bei  der  „Teilung  der
Erde“  ein  wenig  mit  der  Rolle  des  Schillerschen

„Poeten“  hat  begnügen  müssen.

Die  erste  Kolonialbahn  war  die  Usambarobahn,
  deren  erste  Strecke  10  Jahre  nach  Beginn
unserer  kolonialen  Zeitrechnung,  am  16.  Oktober
1894,  mit  14  km  von  Tanga  bis  Pongwe  eröffnet
  wurde.  Aber  weitere  11  Jahre  vergingen,
bis  die  Bahn  in  ganzer  Ausdehnung  von  Tango
bis  Mombo  —  129  km  —  vollendet  war.  Der
zweite  Bahnbau  wurde  1897  in  Südwestafrika
begonnen,  als  dort  durch  den  Ausbruch  der
Rinderpest  der  ganze  Frachtverkehr  lahmgelegt  6o
werden  drohte.  Die  Bahn  Swakopmund—Windhut
—  382  km  in  60  cm-Spur  —  brauchte  nahezu
fünf  Jahre,  bis  Juni  1902.  Das  Schutzgebiet  Togo
erhielt  nach  Vollendung  der  Landungsbrücke  in