Wirtschaftspflege; Eisenbahnen. 8 385. 745
Diese Entwickelung war durch den Einfluß geboten, den die Eisenbahnen
in immer steigendem Maße auf das gesamte Wirtschaftsleben
ausübten. Der Sieg der Staats= über die Privatbahnen bezeichnet in
diesem Sinne nur das Zurücktreten des Erwerbszweckes gegen den Verkehrszweck,
wie es ähnlich auf den Gebieten des Straßen= und Kanal-=baues
und des Postwesens bereits zum Abschlusse gelangt war (§ 374
Abs. 2). Der Unterschied gegen diese Gebiete bestand nur darin, daß auf
letzteren der Staat als Inhaber der Regalität bereits die Verkehrseinrichtungen
in der Hand hielt und nur ihre Gestaltung zu ändern brauchte,
während er hier die Privatindustrie aus ihrer seitherigen Stellung verdrängen
mußte. Die Verstaatlichung hat demgemäß auch erhebliche Vorteile
und Fortschritte für den Staat wie für das Verkehrsleben zur Folge
gehabt. Insbesondere ermöglichte die einheitliche Leitung neben wesentlichen
Verkehrserleichterungen im Betriebe (§ 385 Abs. 1) auch eine größere
Gleichmäßigkeit und Stetigkeit der Tarife (§ 385 Abs. 5). Sodann erfuhr
das Bahnnetz eine erhebliche Erweiterung, die sich auch auf die weniger
ertragreichen Linien (Abs. 3) erstreckte. 3) Endlich sind unbeschadet der regsten
Förderung der Verkehrsinteressen die Eisenbahnen zu einer wichtigen
Einnahmeauelle für den Staat geworden, aus der neben der Eisenbahnschuld
auch die übrige Staatsschuld verzinst und getilgt und noch weitere Ausgabebedürfnisse
befriedigt werden können.") Um jedoch bei dem Anwachsen
des Staatsbesitzes und der Staatsschuld) größere Schwankungen im
Staatshaushalt abzuschwächen, sollten etwaige Uberschüsse des Staatshaushalts
zur Bildung und Ergänzung eines Eisenbahn-Ausgleichsonds
bis zur Höhe von 200 Mill. M. verwendet werden, aus dem
etwaige Fehlbeträge in minder günstigen Jahren ausgeglichen werden könnten.)
Da solche Uberschüsse in den folgenden Jahren nicht erzielt wurden,
ist, um den Fonds leistungsfähig zu machen, im Haushaltsplan für 1910
zunächst für 5 Jahre bestimmt worden, daß die Eisenbahnüberschüsse nur
mit 2,10 v. H. des statistischen Anlagekapitals (Anm. 5) für allgemeine
chen 34350 km Staats- und 2253 km Privatbahnen.
21760 km waren Haupt= und
14843 Nebenbahnen. — Kleinbahnen
preußischen Ministerium Hessen vertreten
ist Vir. 23. Juni u. G. 16. Dez. 96
(GS. 215); der Direktion Mainz ist
auch die Main-Neckarbahn unterstellt u.
in ihr Baden durch ein Mitglied vertreten.
Vir. mit Baden u. Hessen 14
Dez. 01 u. G. 7. Juli 02 (GS. 298
u. 297). — Auch in den übrigen größeren
Bundesstaaten (Bayern, Württemberg,
Sachsen, Baden, Oldenburg, Mecklenburg-Schwerin)
herrscht das Staatsbahnsystem.
Die kleineren werden von fremden Staatsbahnen
durchzogen. Die Eisenbahnen in
Els.-Lothringen gehören dem Reiche § 175
Anm. 7.
:) Das Eisenbahnnetz in Preußen
umfaßte (1911) 36 603 km. Davon waren
Anm. 9. Die preuß.-hessische Staatsbahnverwaltung
mit 38929 km vollspurigen
u. 240 km schmalspurigen Bahnlinien
bildet die größte Betriebsverwaltung der
Erde. — Im Reich waren (11) 59763 km
im Betriebe, davon 55095 unter Staatsverwaltung
4) Der Uüberschuß betrug (1913) 358,3
Mill. M.
5) Das Eisenbahnanlagekapital belief
sich am 31. März 11 auf 11120 Mill. M.
Anteil an der Staatsschuld § 131 Anm
1 d. W.
6) G. 3. Mai 03 (GS. 155).
