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schieden, und so ergibt sich ein Betriebskoeffizient
bei der Küstenbahn von 131,64 v. H., bei der
Inlandbahn von 54,24 v. H.
Das beste wirtschaftliche Erträgnis zeigt die-Landebrücke,
deren Anlage bis jetzt im ganzen
838 839,12“ gekostet und deren Betriebsüberschuß
im Jahre 1907 190 681,71 J/, das
sind 22,8 v. H. des Anlagekapitals, betragen hat.
Betrachtet man, wie es im vorliegenden Falle
geboten, Landebrücke und Küstenbahn als eine
wirtschaftliche Einheit, so erhält man für das
Baukapital der beiden Anlagen von zusammen
1751 894 einen Betriebsüberschuß von zusammen
173 072,35 .X, das sind rund 9,9 v. H.
des Anlagekapitals. Demgegenüber wirtschaftet
die Inlandbahn für sich bis jetzt nur rund
1,83 v. H. ihres Anlagekapitals heraus. Es ist
also bisher, streng genommen, nur die Landebrücke
von Lome, die heute den Togobahnen zu
ihrer Rentabilität verhilft. Ihre Verkehrsziffern
für die einzelnen Monate find in der Regel ein
untrüglicher Wertmesser auch für die wirtschaftliche
Lage der beiden Bahnen. Faßt man die
jetzigen Verkehrsanlagen von Togo zusammen,
so erhält man für ihr Gesamt-Anlagekapital von
9 160 937 „ eine jährliche Verzinsung von
3,37 v. H. In der nachstehenden Tabelle sind
diese Ergebnisse übersichtlich zusammengestellt.
* 1 %
Küstenbahn, 45 km Inlandbahn, 119 km Gesamie
Landebrücke . « N»«
Lome im ganzen für das im gangen iür das ricbeer
oͤe .. an. 4
1 Kilometer hunzen gilometer anlage
(% 1 *. M. . M Al
Einnahme im ganzen:
aus dem Personenverkehr 6629,00 43 196,15 959,91 87712.00 737,08 137537.15
aus dem Güterverkehr 381 954.80 12 163,35 276.0060 03.79 1 743.98 601 951,.91
Sonstige Einnahmen. 3 110,90 — — — — 3110,90
Zusammen 39s 694,70 55 659.50 1236,87 295 245.79 2 481.06 742 599,99
Betriebs-Ausgabe l201 012,90 73268,86 1 628,20 160 149,22 1#15,79 134 431.07
In Progenten der Eimahme132 v. Sb.131,6 u. H. 54. 24 . H. — 58,50 v. H.
(Betriebs-KRoeffizient)
Überschuß 190 681.71 — — 135 096.57 1 135.2708 168,92
Fehlbetrag — 17600,36 — — —
— — —
173 072, 35
Anlagekapital am 1. April 1907 38 839, 12 913 054.00 20 290,00 7 100 0J2,98 62261,600 9 160 937, 00
—
" · 1751894,02
Verzinsung durch den Betriebsüberschuß
im Jahre 19007 2 v. O. — 1.83 v. H. n.#7 v. H.
—... —„úÓ„“
9,9 v. H.
Hierbei sind irgendwelche Rücklagen in die Vorbilde der Usambara-Eisenbahn 3 v. H. des
Ernenerungs= und Spezialreservefonds der Ver- Beschaffungswertes für Schienen und eiserne
kehrsanlagen noch nicht berücksichtigt. Solche
Fonds sind auch für das Rechnungsjahr 1907
einstweilen noch nicht gebildet worden.
In bezug auf die Höhe der erforderlichen
Rücklagen in die Erneuerungsfonds zur Bestreitung
der Kosten für die regelmäßig wiederkehrende
Ernenerung des Oberbaues der Bahnen (außer
der Bettung) und der Landebrücke sowie der
Fahrzeuge ist anzuführen, daß diese nach dem
Schwellen, 6 v. H. des Beschaffungswertes für
Holzschwellen, 5 v. H. desgleichen für Lokomotiven
und 3 v. H. desgleichen für die Wagen betragen
und künftig den Betriebsausgaben zugerechnet
werden sollten. Hiernach würde sich diese jährliche
Rücklage für das Jahr 1907 für die Togobahnen
auf 122 000.7 und für die Landebrücke
auf 36 000 /, zusammen 158 000 77, belaufen.
Schlägt man diesen Betrag nebst 5000./(4
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