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Paris,  London,  Palermo,  Chicago,  Apia,  Tokio,  Batavia  und  Bagamoyo
sind  Sitze  solcher  Zweigvereine.  Und  in  letzter  Stunde  gelang  es  dann
durch  den  so  geschaffenen  Druck  oder,  besser  gesagt,  durch  den  dem
Reichskanzler  auf  solche  Weise  gebotenen  Rückhalt,  die  Reichsregierung
zum  Zugreifen  zu  bewegen,  noch  ehe  alle  erwerbbaren  Gebiete  der  Welt
von  England,  Frankreich,  Italien  und  Amerika  in  beschleunigtem  Zeitmaß
mit  Beschlag  belegt  sein  würden.  Es  geschah  stellenweise  förmlich  im
Wege  des  Wettrennens,  und  in  wenigen  Jahren  entstanden  90  private
Erwerbsgesellschaften  mit  170  Millionen  Mark  und  einem  Umsatz  von
63  Millionen  unter  dem  endlich  gewährten  politischen  Schutz  des  Reichs.

Speziell  an  deutschen  Gesellschaften  werden  35,  daven  11  auf  Aktien,
aufgezählt,  mit  einem  größtenteils  voll  eingezahlten  Kapital  von  150  Millionen
  Mark,  von  denen  einige,  wie  die  Jaluit-Gesellschaft  ungewöhnlich
hohe  Dividenden,  bis  zu  20  Proz.,  gezahlt  haben.

Hier  ist  auch  die  Stelle,  um  sogleich  auf  die  Entwickelung  des  Eisenbahnwesens
  in  Afrika  hinzuweisen.  Unsere  Karte  läßt  erkennen,  in  welchem
Umfange  diese  in  kürzester  Zeit  sich  vollzogen  hat.  Es  geschah  selbstverständlich
  unter  Vorgang  Englands,  welches  seine  Kriege  ebenso  sehr
mit  Eisenbahnen  wie  mit  Kanonen  und  Schnellfeuergewehren  ausfocht.
Und  ihm  schloß  sich  Frankreich  an.  Deutschland  mußte  erst  durch  Erfahrung
  klug  werden.  Die  schlimme  Rinderpest  des  Jahres  1897,  welche
den  Verkehr  mit  Ochsenwagen  von  Swakopmund  ins  Innere  von  Südwestafrika
  unmöglich  machte,  führte  zum  Bau  der  betreffenden  Staatsbahn
  nach  Windhuk,  der  sich  die  Otavibahn  bis  Tsumeb  in  die  Kupferregion
  als  private  Unternehmung  anschloß.  Und  der  Aufstand  der
Hottentotten  gab  Anlaß  zu  dem  weiteren  Ausbau  der  Bahn  Lüderitzbucht—Keetmannshoop,
  der  noch  jetzt  im  Gange  ist.

Ebenso  mußte  erst  unser  Handel  in  Deutschostafrika  durch  die  englische
  Ugandabahn  im  Norden  und  durch  die  portugiesische  Schiffahrt
auf  dem  Schirefluß  im  Süden  nahezu  brach  gelegt  werden,  ehe  man  sich
entschloß,  das  Seengebiet  mit  der  Küste  durch  eigene  Bahnen  zu  verbinden:


Und  wir  müssen  gleich  eingangs  darauf  hinweisen,  daß  auch  diese
znew  departure“,  wie  man  einen  solchen  ruckweisen  Anlauf  in  England
nennt,  hauptsächlich  der  innerpolitischen  Katastrophe,  nämlich  der  kolonialfeindlichen
  Reichstagsabstimmung  vom  Januar  1907  zu  verdanken  ist,
die  endlich  einen  neuen  Mann,  Bernhard  Dernburg,  in  einem  neu