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Falls der Stationschef es für wünschenswerth erachtet, hat dieser Aufenthalt jedoch in
Saadani, Bagamoyo und Kilwa-Kivindje vom Augenblick der Meldung ab bis zur Weiterfahrt
des Dampfers mindestens 5 Stunden, in den übrigen Stationen mindestens 3 Stunden zu
betragen. Die Stunden nach Sonnennntergang rechnen dabei wie diejenigen vorher.
9. Der Fahrplan ist so eingerichtet, daß dem Kapitän Zeit bleibt, auf der Rückreise
mindestens noch einmal eine Station anzulaufen. Von dieser Freiheit ist der Kapitän gezwungen,
Gebrauch zu machen, falls ihm von einem Stationschef eine motivirte Aufsorderung nach dieser
Richtung hin zugeht. Steht sahrplanmäßig genügend Zeit zur Verfügung, so ist es ihm gestattet,
auch eine zweite Station noch einmal anzulaufen.
10. Sollten irgend welche außergewöhnlichen Umstände den längeren Aufenthalt eines
Dampfers, als nach den obigen Bestimmungen gestattet, auf einer Station dringend nöthig
erscheinen lassen, so ist der Stationschef befugt, unter Berusung auf diese Nothwendigkeit dem
Kapitän einen dahin gehenden Befehl zukommen zu lassen, welchem Befehl der Kapitän unweigerlich
nachzukommen hat. Jedoch ist der Stationschef gehalten, in diesem Falle der Kommandantur
gleichzeitig eine eingehende Erläuterung und Begründung dieses Befehles einzureichen,
und wird die Kommandantur alsdann entscheiden, ob die angeführten Gründe zur Ertheilung
eines solchen Besehles als ausreichend zu erachten sind. Im entgegengesetzten Fallc hat der
Stationschef persönlich die daraus entstandenen Mehrkosten zu tragen.
11. Sofort nach Eintressen des Dampfers hat der Kapitän persönlich oder durch
einen Bevollmächtigten die für die Station bestimmten Ladescheine im Stationsbürcau zur Einsicht
und eventuellen Abschrift zu präsentiren.
12. Fracht, Post und Passagierc sind seitens der Station längsseit des Dampsers
abzunehmen bezw. einzuliesern. Das Aus= und Einladen in die Boote ist Sache des Kapitäns,
jedoch kann derselbe bei Bedarf Hülfe von der Station requiriren.
13. Die Ladescheine für überbrachte Fracht sind nach Empsang sosort an Bord zu
quittiren. Mit der geleisteten Quittung ist die Verantwortlichkeit für die Fracht oder Post von
dem Kapitän auf den Empfänger übergegangen.
11. Bei einzuliefernder Fracht oder Post sind gleichzeitig mit derselben die Ladescheine
zu übersenden. Es ist den Kapitänen verboten, irgend welche Ladung ohne beigefügten
und richtig ausgesüllten Ladeschein zu übernehmen. Desgleichen haben dieselben die Annahme
schlecht verpackter oder verschnürter Kollis zu verweigern.
15. Ist ein Kapitän gezwungen, auf einer Station Kohlen oder Wasser einzunehmen,
so hat die Station denselben mit den beanspruchten Mitteln und Arbeitskräften zu unterstützen.
Für durch die Station hierbei verursachte Verzögerungen ist der Stationschef verantwortlich.
16. Die Kapitäne sind besugt, nach Maßgabe der zur Verfügung stehenden Zeit und
des disponiblen Naumes fremde Ladungen gegen die tarismäßig festgesetzten Preise einzunehmen.
Da hieraus eine Einnahme für das Reichskommissariat entspringt, so ist eine möglichste Ausnutung
dieser Befugniß erwinscht.
17. Nichtmitglieder der Schutztruppe finden ebenfalls, gegen dic tarifmäßig sestgesetzten
Preise, Beförderung auf den Dampsern des Reichslommissariates.
In Sansibar findet die Ausgabe der Billets auf der See-Abtheilung, an der Küste
an Vord des Schiffes statt.
Die Ausgabe der Billets geschieht nach Maßgabe des zur Verfügung stehenden Platzes.
Eine Garankie für rechtzeitige Abfahrt und Ankunft auf den verschiedenen Stalionen übernimmt
das Neichskommissariat nicht.
Die betrefsenden Billets sind unübertragbar und haben nur persönliche Gültigleit.
Bei Nichtbenutzung werden dieselben zurückgenommen.
