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Wenn die großen projektierten Arbeiten ausgeführt
sind und neue Frachten bringen, werden hoffentlich
die französischen Reeder nicht zulassen, daß die fremden
Flangen die französischen von der Küste Gabuns verdrängen.
Handelsgeschäfte der Konzessionsgesellschaften.
ber die Handelsgeschäfte der Konzessionsgesellschafn
werden seit 1903 besondere Erhebungen angestellt,
die dazu dienen, ihre Täuksi= zu verfolgen und
die Angaben ihrer Bilanzen zu kontrollieren. Im
Jahre 1911 haben diese Gesellschaften folgende Operationen
ausgeführt:
Einfuhr 3 287 000 Fr.
Ausfuhr 10 595 000 =
Gesamtumsatz 19 881 000 Fr.
Im Verhältnis zum Gesamtumsatz der Kolonie
machen diese Umsäte der Lonzessionsgeiellichaften
26 v. H. bei der Eins . i der Ausfuhr und
45 v. H. beim Gesamthapdel aus. * einer Zusammenstellung
der so erhaltenen Anteilziffern zeigt sich solgende
Bewegung:
Anteil der Konzessionsgesellschaften am Umsatz
im Spezialhandel.
- Gesamt-Jahr
Einfuhr Ausfuhr hondel
1903 36 v. O 6° v. H. 55 v. H.
1904 37.7„ - ö7 -
1905 19 5 - 59 -
1906 49 - 75 - 63 —
1907 49 68 60
1908 41 8 — 58
1909090 33 = 78 60 -
1910 29 72 57
191 26 64 46
Hiernach haben die Konzessionsgesellschaften nur
noch weniger als die Hälfie der Handelsumsätze in
Händen und sic geraten sehr schnell vor dem nichtvrivilegierten
Handel mehr und mehr ins Hintertreffen.
a sie das ausschließliche Recht haben, die Bodenprodukte
anzukaufen, bebaupten sie sich im Ausfuhrhandel
zwar noch gegenüber ihren Konkurrenten. Im
Einfuhrhandel dagegen ist ihr Anteil an Handelswaren
bereits ganz unbedeutend, denn von der Einfuhr der
Gesellschaften müssen noch die für ihre eigenen Angestellten
bestimmten Materialien und Lebensmittel
abgezogen werden. Die ständige Verminderung der
Einfuhr von Tauschwaren, die sich viel deutlicher geigt
als die Verminderung der Produktenausfuhr, deutet
darauf hin. daß die Geschäfte der Kongessionsgesellschaften
sich in ganz anderer Weise vollziehen als beim
eigentlichen Handel. Bei sehr vielen von ihnen besteht
das Hauptgeschäft in dem Ankauf der Naturprodukte,
welche die Eingeborenen einsammeln, um sich das für
die Kopfstener nötige Geld zu beschaffen. Hierauf
ging offensichtlich nicht die Absicht der Regierung, als
sie ihnen die weitgehenden Privilegien zugestand. Die
Gesellschaften werden nicht mehr lange besteden bleiben
können, wenn sie sich nicht vollständig von den Irrwegen
abwenden, die sie bisher verfolgt haben.
Schlußbetrachtung.
Vom Standpunkt des Handels, der Schiffahrt, der
Zollerträgnisse, der Erschließung des Landes hat das
Jahr 1911 Resultate erbracht, zu denen die Verwaltung
sich aufrichtig Glück wünschen darf. Weniger als drei
Jahre nach einer außerordentlich heftigen Krise hat
Französisch-Aquatorial-Afrika in allen erwähmen
Punkten die früher in den günstigsten Jahren erreichten
Ziffern wieder übertroffen. Das Jahr 1912
verspricht ein noch besseres Ergebnis. Aber die Abtretung
von einem Sechstel unseres Gebietes an
Deutschland wird unmittelbare Folgen haben und
vielleicht auch noch mittelbare Folgen, deren Tragweite
sehr schwer abzuschäpen ist. In allen Teilen des
vorliegenden Berichts sind die Zahlen gegeben worden.
als ob sich an der gegenwärtigen Gestaltung Französisch-Aquatorial-Afrikas
nichts geändert hätte.
Soweit eine Schätzung möglich ist, wird infolge
der Gebietsabtretung vermindert werden:
1. Unsere Einfuhr im Spezialhandel um etwa
20 v. H. bei allen Artikeln außer bei Alkohol und
Metallwaren, welche wenig betroffen werden;
2. unsere Ausfuhr um 20 v. H. bei Elfenbein und
Kautschuk und 10 v. H. beim Holz;
3. unsere Zolleinnahmen um 15 v. H., die sich ä#u
2 auf die Ausfuhrgölle und zu einem Drittel auf die
Einfuhrzölle verteilen.
Aber welches auch die Folgen des französischdeutschen
Vertrages vom 4. November 1911 sein mögen,
so darf man doch nicht vergessen, daß die wirtschaftliche
Entwicklung der Kolonie eine in wenigen Jahren
zu erreichende Grenze nicht übersteigen kann, wenn
man ihr nicht die Möglichkeit gibt, sich Transportmittel
zu beschaffen, welche mit geringen Unkosten
auch diejenigen Gegenden erschließen, welche nicht an
schiffbare#Flüsse grenzen. Die Umgebung der schiffbaren
Flüsse wird seit langer Zeit hinsichtlich der wertvollen
Produkte ausgebeutet; die weniger wertvollen
Produkte dagegen können wegen der Unkosten, welche
den Transport belasten, nicht exportiert werden. Eisenbahnen
sind daher #öllig unentbehrlich, zunächst um
Brazzaville, den glänzend gelegenen Flußhafen durch
eine französische Bahn mit mäßigem Tarife und großer
Leiscungssähigteit an das Meer anzuschließen, ferner
um den Produkten besonders reicher und bisher fast
unzugänglicher Gegenden den Abfluß zu gestatten und
äwar entweder zur Küste oder zur Hauptlinie von
Pointe—Noire zum Pool oder zu den schiffbaren
Flüssen des Kongobeckens. Ohne Eisenbahnen würde
Französisch-Aquatorial-Afrika noch einige Jahre langsam
sortschreiten, dann würde es ein nicht mehr zu überschreitendes
Maximum der Produktion erreichen, so
daß dieses Land in einen Zustand der Stagnation
geriete, der für Frankreich höchst demütigend wäre:
denn Frankreich hat die Aufgabe auf sich genommen.
dies Land zu moralischem und materiellem Fortschritr
zu entwickeln und es in weitem Umfange europäüscher
Zivilisation und Tatkraft zu eröffnen.
(Übersetzung der Beilage zum Journal officiel
de IAf# irigue. Equatorinle FrmInçaise vom
15. November 1912.)
Die Sauptausfuhrerzeugulsse Angolas.
Die Hauptansführerzeuguiss Angolas, die im
allgemeinen wegen der hohen Ausfuhrzölle über
Lissabon gehen, wo die Gesamtkosten für die
Nationalisierung der Waren sowie Aus= und Umladen
sich nur auf etwa 0,60 . für 100 kg
