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Deutsch-Südwestafrika.
Die deutsch-sudwestafrlkanische Südbahn im Rechnungssahre 1913.7)
Der bisherige Pachtvertrag vom 9. Dezember
1909/15. Januar 1910 war am 20. August 1912
gekündigt worden, nachdem sich das Gouvernement
entschlossen hatte, die inzwischen vollendete Nord-
Südbahn Windhuk — Keetmanshoop in ganzer
Ausdehnung in eigenen Betrieb zu nehmen, so
daß eine Erweiterung des Pachtgegenstandes der
Verkehrsanlagen des Südens nicht in Frage kam.
Der bisherigen Pächterin, der Deutschen Kolonial-=
Eisenbahn-Bau= und Betriebs-Gesellschaft, wurde
die Weiterführung des Betriebes der Südbahn
vom 1. April 1913 ab für Rechnung des Fiskus
nach den Anweisungen des Gouvernements und
auf Grund der Bestimmungen des letzten Pacht-
vertrages übertragen. Hierbei erhält die Betriebs-
führerin als Entschädigung den festen Satz von
30000 /¼ jährlich und 5 . H. der von ihr zu Lasten
des Reservebaufonds gemachten Aufwendungen.
Der Landungsbetrieb in Lüderitzbucht wurde
vom 1. Oktober 1912 ab der Woermann-Linie
übertragen mit der Maßgabe, daß die Betriebs-
pächterin der Bahn als Beauftragte der Woermann-
Linie den bisher von ihr ausgeübten Teil des
Landungsgeschäftes weiter betreiben und dafür
eine Vergütung von 60 Pf. für jede Maß= oder
Gewichtstonne (wie im Landungstarif vorgesehen))
erhalten soll. Entsprechend diesen Anderungen
werden nunmehr für das Rechnungsjahr 1913
nur die Betriebsergebnisse der Bahn mitgeteilt,
und die früher besonders gegebene Ubersicht der
Betriebsergebnisse der Verkehrsanlagen, d. h. der
Bahn einschließlich des Landungsbetriebes, ist
entbehrlich geworden und fortgefallen.
Der Strandbetrieb in Lüderitzbucht hat im
Rechnungsjahre 1913 bei einer Ausgabe von
21 593 ¼N¾ eine Einnahme von 53 899 Al, mithin
einen Uberschuß von 32 306 J/4 erbracht; be-
fördert wurden 2463 Gepäckstücke und 86 769
oder chm Güter.
Die Ergebnisse des Betriebes der Südbahn
im Rechnungsjahre 1913, verglichen mit dem
Vorjahre, zeigt die nachstehende Zusammenstellung,
aus der ersichtlich ist, daß sich die Leistungen
und die wirtschaftlichen Verhältnisse der Bahn
im allgemeinen nicht wesentlich gegen das Vor-
jahr geändert haben.
* Vgl. „D. Kol. Bl.“ 1913, S. 757.
. » ....,,·, Rechnungsjahr Unterschied gegen
Deutsch-Südwestafrikanische Südbahn. 1012 —- diz das Vorjahr
545 km » —
in 4 im ganzen v. H.
Einnahmen aus:
ersonenverkehr. 213 143 219 263 6120 + 2,9
Iitervoertehr . 1243 661 1365 238 121557 + 9,8
Tierverke 31 056 53 077 + 22 021 + 70,9
sonstigen Buelle 318 039 101 229 + 53 190 + 15.2
Gesamteinnahmen 1 835 920 2 038 807J 202 887 — 11.0
Betriebsausgabe 1 474682 1 653 819 — 179 167 + 12,1
Betriebszahl. v. H. 1,1
Betriebsüberschuß . 361 238 381 9988 23720 + 6,6
25 433 28 4163 11.9
...·.. .. 4833 2600 5891 668 —+1 058 408 + 21.9
für die Person km 190 207 14 17 + 895
·...... .. 26 792 33 025 + 6233 + 23,3
...... .. 5 035 361 5077 450 +— 42089 —+ 0,83
für die Tonne km 188 15 — 34 — 18.1
...... . Stück 1078 1957 879 —+ 81,5
.- 6639 940342764446
..... 231 466 270 602 —+ 39 136 + 16.9
1 Personen 20,88 21.77 + 0,89 + 1.3
- Tonnen 21,75 18.76 — 2,99 — 13,7
- - Achsen 5 « 22 — 3 — 12
kosteett 63 ————...p.p.p.. 12
Achskilometer der: 1
Personenwagen . 394 479 416 760
Gepäckvagen 288 994 300 052
Güterwalgen, beladen 41020 941 3 835 690
(davon Wassertender) 763 106 452 560
Güterwagen, leer 1 061 479 — 1 405 983
= v. 20,8 26,8
Achskilometer im ganzen 5 765 893 I 5988485
