Deutsches Kolonialblatt.: Deutsches Kolonialblatt. VIII. Jahrgang, 1897.

Bibliographic data

Periodical

Persistent identifier:: kbl

Title:: Deutsches Kolonialblatt.

Place of publication:: Berlin

Document type:: Periodical

Collection:: deutschesreich

Publication year:: 1890; 1921

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

Periodical volume

Persistent identifier:: kbl_1897

Title:: Deutsches Kolonialblatt. VIII. Jahrgang, 1897.

Volume count:: 8

Publisher:: Ernst Siegfried Mittler und Sohn

Document type:: Periodical volume

Collection:: deutschesreich

Publication year:: 1897

DDC Group:: Gesetzgebung

Copyright:: Ewiger Bund

Language:: German

law_gazette

Title:: Stück Nummer 3.

Volume count:: 3

Document type:: Periodical

Structure type:: law_gazette

Chapter

Title:: Nichtamtlicher Theil.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

Chapter

Title:: Verschiedene Mittheilungen.

Document type:: Periodical

Structure type:: Chapter

— 77 Fürsten diese Gelder dementsprechend zur Verfügung. Wie bereits früher berichtet worden ist, stützte sich der Vorschlag des Fürsten auf die günstigen Erfah- rungen, welche einerseits die Züricher Maschinen- fabriken von Escher, Wyß & Co. bei dem Bau mehrerer Aluminkumfahrzeuge, andererseits der Fürst selbst mit seinem von derselben Firma erbauten Alu- miniumruderboot während einer längeren Gebrauchs- zeit gemacht hatte und die unter anderen die hollän- dische Regierung bewogen hatten, eine 11,20 m lange zerlegbare Doppelschraubennaphthapinasse für Sumatra nach den Entwürfen des Fürsten bei der genannten Firma bauen zu lassen. Der sofortigen Ausführung des Planes stand indessen zunächst entgegen, daß das Ergebniß der umfangreichen Schlußabrechnung des Komitees erst abgewartet werden mußte und daß, als dasselbe sich als unzureichend erwies, die erforder- lichen Mittel zur Sicherstellung des geplanten neuen Unternehmens anderweitig beschafft werden mußten. Letzteres war bls zum Herbst 1895 gelungen. In- zwischen war in der Fabrik von Escher, Wyß & Co. ein weiteres Aluminiumboot, und zwar eine Yawl-= Kutter-Segelyacht mit Naphthamaschine nebst zwei Aluminiumbelbooten für den Fürsten zu Wied — die „Aluminia“ — fertiggestellt und hierbei dos Aluminium in so weitgehendem Maße zur Anwendung gebracht worden wie bisher bei keinem anderen Boote vorher. Nicht allein die Steven, der Kiel, der Pro- peller und die Stevenbüchse, sondern auch der Naphtha- tank und alle Rohrleitungen waren aus reinem Alu- minium hergestellt. Dies war geschehen, weil sich ergeben hatte, daß bei der Verwendung anderer Metalle, namentlich von Messing und Kupfer neben Aluminium — z. B. wenn Aluminlumplatten auf einen Stahlkiel aufgenietet oder durch Kupferniete miteinander verbunden waren —, das Aluminium namentlich im Seewasser schnell und stark angegriffen wurde, während dies nicht beobachtet worden war, wenn solche Berührung mit anderen Metallen nicht stattfand und wenn das Aluminium außerdem aus reinem Metall und nicht aus einer Legirung mit anderen Metallen bestand. " « Dadurch, daß noch während des Baues der „Aluminia“ allerlei eingehende Untersuchungen an- gestellt und Versuche gemacht wurden, als auch wegen der Schwierigkeit der Schmiedearbeiten, namentlich bei der Herstellung des Naphthatanks hatte die Fertig- stellung der „Aluminia“ verhällnißmäßig lange Zeit in Anspruch genommen. Alle Erwartungen erschienen aber übertroffen, als die „Aluminia“ im Herbst 1895 ihre wiederholten Probefahrten auf dem Züricher See nach jeder Richtung hin mit ausgezeichnetem Erfolge beendet hatte. Nachdem das Fahrzeug indessen vom Fürsten übernommen, nach Santa Margherita, dem Winter- aufenthalte des Fürsten am Mittelländischen Meere, sädöstlich von Genua, gebracht war und einige Zeit auf dem Meer gefahren hatte, traten plötzlich auf zunächst unerklärliche Weise Undichtigkeiten am Naphtha- tank auf, welche den Gebrauch des Fahrzeuges in Frage zu stellen geeignet erschienen. Diese Erschei- nungen wurden für so bedenklich gehalten, daß der Beginn des Baues der Dampfpinasse für den Vikto- riasee zunächst noch hinausgeschoben wurde. Es konnte nun zwar bald ermittelt werden, daß diese Undichtig- keiten nicht durch Zerstörung des Aluminiums infolge der Einwirkung der Luft oder des Seewassers ent- standen waren, sondern daß sie von der Zerstörung der äußeren Löthung des Tanks durch das Seewasser herrührte. Um eine größere Dichtigkeit des Naphthatanks zu erzielen, war nämlich außer einer dreifachen Nietung eine Löthung außen aufgesetzt worden. Da das Loth aus mehreren Metallen bestand, entstand im See- wasser ein galvanischer Strom, der die Löthung zer- störte, während das Aluminium vollständig intakt blieb. Da in Afrika aber kaum weder die Mittel noch die Erfahrungen in ähnlicher Weise zur Ver- fügung stehen dürften, um solche Fehler aufzuklären und zu beseitigen, so hielt es der Fürst für geboten, erst noch weitere Versuche mit seiner „Aluminia“ anzustellen und zu warten, bis einerseits genügende Unterlagen für die Annahme vorhanden sein würden, daß das Aluminium auch in dem Tropenklima wetter- beständig bleiben würde, und bis andererseits die Verarbeitung und Bearbeitung des Aluminiums so weit vervollkommnet sein würde, daß mit vollem Ver- trauen an den Bau einer Aluminiumpinasse für den Viktoriasee herangegangen werden könnte. Die Be- denken, welche in dieser Beziehung bisher noch be- standen haben, dürften nunmehr als gehoben betrachtet werden können. Selbst die schwierigsten Schmiede= arbeiten in Aluminium werden jetzt in tadelloser Weise ausgeführt und das Reinmetall der „Aluminia“ hat sich aufs beste bewährt. Nachdem sie seit Herbst 1895 bis jetzt auf dem Mittelländischen Meere gelegen hat und den ganzen Sommer 1896 der italienischen Sonne, dem Wind und dem Wetter un- geschützt ausgesetzt gewesen ist, hat die kürzlich vor- genommene sorgfältigste Untersuchung auch nicht den geringsten Schaden an ihr aufzufinden vermocht. Das Aluminium ist glatt und unversehrt geblieben und zeigt keine Spur einer nachtheiligen Einwirkung der Seeluft oder des Salzwassers, welches dort 5 pCt. Salzgehalt hat. Damit ist zugleich der Beweis für die außer- ordentliche Wetterbeständigkeit des Aluminiums, wenn es rein und unlegirt ist, erbracht, während bisher alle Legirungen des Aluminiums in dieser Beziehung noch viel zu wünschen übrig lassen. Eine Ausnahme hiervon macht vielleicht nur die erst in neuester Zeit von der Firma Berg in Eveking in Westfalen dar- gesteltte Legirung des Aluminiums mit Wolfram, des „Wolframin“, welches dem Reinaluminium in der Wetterbeständigkeit gleichkommen und in der Festigkeit erheblich übertreffen soll, doch erscheint die Dauer der damit angestellten Versuche noch zu kurz,

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